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有DM-i还有“升舱顶”,比亚迪宋MAX新能源还缺什么?

       比亚迪的插混技术DM-i在去年火了一整年,放在轿车和SUV上都有着很强的市场表现,终端市场的DM-i车型不仅没有终端优惠,而且提新车还需要等至少一个月的时间。可见,这套技术在市场上的认可度不错。

       动力方面,新车搭载由代号为BYD472QA的1.5T发动机+电动机组成的DM-i插电式混动系统,其中发动机最大功率为81kW,电动机最大功率145kW,工信部综合油耗为0.9L/100km。

       相比外观方面,比亚迪宋MAX DM-i内饰部分绝对是该车的一大亮点。中控台区域,肌肤能触碰到的地方均采用了大面积软性材料进行包裹,饰板处融入独特的纹理设计,从而营造出极具豪华感的视觉体验。

       比亚迪宋MAX新能源2022款的车头前脸的视觉中心是六边形格栅,横向镀铬线条具有层次感,左右两侧大灯各自排列着5个灯芯,时尚感十足。使用LED光源,带有自动点亮和自适应灯光切换功能。

       除了突出的经济性之外,宋MAX DM-i搭载的是排量为1.5L的四缸发动机,采用无极变速的EHS系统,零百加速超快、油耗超低、综合续航超长、有媲美纯电动车的驾控体验,平顺无顿挫,其百公里加速时间仅为7.9秒,比同级燃油车快2-3秒,同时能够带来优于同级竞品的NVH表现。此外,其105公里版本还支持快充,电量从30%充到80%仅需30分钟,进一步提升了使用效率。

       为了满足消费者的购车需求,比亚迪宋MAX DM-i提供“2+3+2”、“2+2+2”两种最佳座椅布局。其中,7座车型充分利用空间,方便大件物品搬运;6座车型乘坐舒适性更佳,足以轻松应付家庭出行和工作应酬等多元化需求。

       6/7 座家用车有需求但未被挖掘是一个不争的事实,究其原因,油耗高和动力弱两大痛点的矛盾始终悬在每家车企的头上,一旦该细分市场出现一款能够满足用户需求的车型,就很容易将潜在的消费力激发出来,从而在客观上形成销量上的“爆款”车型。宋MAX DM-i是否有这样的潜质?从产品力而言,它具备与合资车型掰手腕的资格,上市后的市场关注度很高。万事俱备之下,宋MAX DM-i的下一步已经有了更多的可能。

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