首先“e”代表energize（动力）和electric（电能）；“N”为New（崭新）、Next（进化），“P”为Prime（极）的含义，寓意包括“令人兴致高昂的驾驶快感”和“体验共创车生活价值”，给到大家极致的纯电乐趣体验。 对于车本身而言，这是全新的产品体验；对于广汽本田而言，这又是一次继承、进化的价值。

       动力方面，纯电动车使用53.6kWh和68.8kWh两个容量的三元锂电池，实现电池集中化和低重心化，使驾驶更轻盈，有效释放后排空间；直流快充40分钟可以把电池电量从30%充到80%；交流慢充9个半小时可以充满；搭配“三合一”高功率电机，极湃1共推出四款车型，分别为420km续航的见极版与进极版，以及510km续航的览极版和绽极版。其中，420km续航版本电机最大功率为134kW，510km续航版本电机最大功率为150kW，最大扭矩均为310牛·米。此外，新车还配备20000+场景算法，根据用户的实际使用场景，轻松应对各种行驶环境；运用Honda独立开发的声浪系统让用户更加激情澎湃，享受人车合一的操控乐趣。

       除动力表现优异之外，广汽本田 e:NP1极湃1采用了“e:N OS”全栈智控生态系统，融合了Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT 3.0智导互联等多项智能科技，基于HMI系统打造了智能数字座舱，构建了全新的智控生态。

       同时底盘的滤震动作也依然高效，并不会以牺牲日常行驶的舒适性为代价，在经过一些大的坑洼路面时悬挂动作干脆利落，丝毫不显松散。总体来看它的底盘调校水平比起动力来说丝毫不落下风，看来工程师的调校确实了得。

       车身尺寸方面，新车长宽高为4388*1790*1560mm，轴距2610mm，定位于小型纯电SUV。尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，全新的“Honda”字母车标取代了本田传统的”H“尾标。

       外观方面，e:NP1 极湃1看上去比较简练动感。前脸，封闭式前格栅设计，熏黑色的logo盖板下集成了快慢充电口（部分网友吐槽，布置在车头的充电口设计，需要一头扎进停车位）。两侧大灯组，标配了LED光源，造型锐利。

       e:NP1 极湃1，外观简练动感，配置丰富，搭载150kW的电动机整体动力够用，整体产品还是不错的。不过面对国内自主品牌，特别是蒸蒸日上的造车新势力。售价21.8万的顶配车型，纯电续航“只有”510km，性价比略有不足。对于这款车你怎么看？