今天要跟大家聊的是宝马的i3，但并不是你印象当中的那个i3，它是宝马三系家族里边的一个全新的纯电成员宝马i3。这台车你猛地看上去，它其实跟普通版本的三系并没有太大的一个区别，只是在一些细节上会有不同，比如说大灯、中网还有在轮毂的款式方面会有一些不同，而且在车轮logo的外圈会有一个蓝色来标明一下它纯电的一个身份。另外还有就是在车身的尺寸方面，它的车长已经是达到了接近四米九，然后轴距是接近三米这样的一个数据了，然后比普通汽油版的三系呢是要更大一些的。对，基本上它外观看上去就是整这么一个状况。

       BMW首款纯电动中型运动轿车——全新BMW i3震撼上市！这款汇聚了BMW 3系运动精髓与BMW i品牌开拓创新精神的纯电动中型运动轿车，表明宝马集团正不遗余力地在各个细分市场丰富电动产品阵列。不久前，宝马集团宣布电动化进程再提速：2022年内，量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。未来，宝马集团继续引领创新发展，推动未来出行落地，坚定向电动化加速前进。

       在分享场地试驾感受之前还是先来回答下大家最为关注的问题，很多人都觉得宝马没有纯电平台，宝马i3是通过3系“油改电”衍生而来。这种观点并不完全对，确实，宝马i3是和3系都是来自CLAR平台研发。但宝马的情况和此前我们认为是贬义词的“油改电”完全不同。除了大量使用了轻量化技术之外，CLAR平台在设计之初就考虑了对包括纯电动、混合动力在内更多新能源车型的兼容，因此宝马CLAR平台可以看作是一个油电平台，它所诞生的车型都是根据需求和不同角度单独开发，并不是一个平台上强行拼凑出来的电动车。从宝马i3车舱内的元器件和线束布局到下方电池舱的安全保障都是完全独立的重新设计。这就和丰田TNGA架构如出一辙，出于对成本和多方考虑的原因，宝马采用了这种设计投产方式。宝马i3的车辆重心也相比宝马3系降低了44mm，而由于电池包的原因，宝马i3驾驶舱比3系略高一点，所以这个车与其说是3系的影子，倒不如说是宝马另辟蹊径的用熟悉的配方玩出了新花样。

       值得一提的是，全新BMW i3还配备自动驾驶辅助系统Pro，包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统等，让驾驶变得更加轻松。这套技术在客户体验上下足了功夫。如变道辅助功能下，系统会用比较快的速度，用短的时间完成车道变更，通过方向盘角度、力度，回正时机以及油门力度和时机的完美配合，整个变道过程，顺滑稳健，不拖泥带水。智能科技加持的驾驶乐趣，格外带感！

       新势力品牌们诞生之初就以智能座舱和智能驾驶作为核心动力，再转过身来夯实作为一辆车的基础。而宝马 i3 的出现则凸显了传统车企向电动化转型过程中的优势，再加上宝马已经开始将智能化上的差距逐渐缩短。