起亚高管完全有一百种理由解释清楚，对于电动车市场起亚还有时间和精力静观其变，或许只能静观其变，但他却选择了最偏执的言论，为自家品牌新能源实力不足找借口。

       事件回顾：

       起亚中国首席运营官杨洪海(中国人)在今年6月15日的十五届中国汽车蓝皮书论坛上表示，“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩?你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。

       并且直言“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我有没有放弃这个市场，在合适的时候进来收拾你们也是一种策略”。

       给到我了一种吃不到葡萄说葡萄酸的既视感，中国的新能源汽车遥遥领先是多数人公认的，也是世界范围的，无论是产值、产业链、增长趋势。还是潜在用户群体、配套设施、群众认可度、国家政策扶持都是世界范围内独一无二的存在。

       嘴上说着不要身体却很诚实，从起亚制定的中长期电动化蓝图来看，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车。到2027年，共计将推出6款EV车型，力争到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，我想隔空喊话一下起亚中国首席运营官，既然相等中国车企烧死，那何必规划得这么细致?

       又是不是代表起亚目前推出的纯电动车就只是占个名额?没有在研发阶段进行全力以赴?那每年最少一款的、E-GMP平台开发的纯电动车我们是不是不应该买?

       起亚EV6是起亚中国首款纯电动车型，并且目前还是没有预售价、没有配置信息的盲订状态。

       起亚车型有两个特点，长得好看、卖得便宜，EV6也很好地继承了第一个特点，这台车上运用的设计理念是“Opposites United(对立统一)”，是一台溜背造型的跨界车，姿态把握得还是不错，前脸采用三段式进气孔，灯组造型比较特立独行，整体效果非常紧凑也非常有攻击性，不算漂亮，但气势有了。

       起亚EV6 GT长宽高分别为4695/1890/1545mm，轴距2900mm。

       车身侧的姿态打造得比较像是一台蓄势待发准备起跑的小钢炮，轴距达到了2900mm，尾部重心也还不错，车身同材质的轮眉很提气，采用了21英寸轮毂，看不出来夸张地大，但足够饱满，也侧面反映了车身的体积不小，让21英寸的轮毂都不算突出。

       尾部有些回到未来那种科幻味道了，贯穿式的尾灯也不那么的千篇一律，整体结构也十分紧凑，未来推出一个高性能版本也不会有违和感。

       车内设计较外观来说就有些中规中矩了，笨重的方向盘和连屏的设计风格让这台车在如今的新能源市场掀不起什么波澜，感官依旧是一个燃油车塞进了一套电机+电池组。

       设计不够材料来凑，EV6 的高性能版车内包括车顶、座椅、门板等等位置都采用了价格不菲的麂皮包裹，并且在环保方面也下了功夫，座椅、地毯都使用了可回收材料，材料使用的是亚麻籽提取物等环保材料。

       车机互联系统搭载的是起亚的“Kia Connect”，期待实车测试时这决定性一关的表现。

       动力方面，起亚EV6有两种不同容量的电池组可以选择，分别是77.4kWh和58kWh，也有四驱、后驱的选项。

       EV6标准续航后驱版，最大功率170马力，最大扭矩350N·m。

       EV6标准续航四驱版，最大功率235马力，最大扭矩605N·m，零百加速6.2秒。

       EV6长续航后驱版，最大功率228马力，最大扭矩350N·m，WLTP最大续航528km。

       EV6长续航四驱版，最大功率325马力，最大扭矩605N·m，WLTP最大续航506km，零百加速5.2秒

       从动力数据表现来看，如果这是一台20万以内的电动车，还有一些存活的空间，毕竟劲敌之一的极氪X起步价格18.98万元。

       目前EV6推出了基本型和GT型两款车型，EV6 GT-line车型拥有运动包围套件，看上去也更加凶悍，相当于顶配版EV6，并将搭载半自动车道变更辅助、后防撞辅助等安全系统。

       EV6 GT搭载双电机四驱系统，系统综合最大输出功率430千瓦，综合扭矩740牛·米，官方0-100公里/小时加速时间为3.5秒，最大续航里程官方宣传可达671km，并支持800伏高速充电，10%至80%的电量补给需要18分钟。