当80后、90后成为购车的主力人群之后，我们会发现各大汽车厂家近几年不断加码年轻与科技，以全面贴近年轻用户的消费需求。而这股风潮从轿车和SUV一路走来，也开始大举“登录”MPV车型。作为国内一线合资车企的一汽丰田，在导入TNGA架构后，旗下产品的年轻化转变是有目共睹的。2021年至今，先后推出了RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎、皇冠陆放、凌放、卡罗拉锐放、全新亚洲龙等重磅车型，不断满足用户消费升级需求。

       格瑞维亚在造型设计上突破了传统MPV的商务化形象，在空间布局上体现了人性化设计，打通了“家用”和“商用”全场景，重新定义了MPV的格局新境。

       内饰方面，T型中控台采用双色设计，比较精致时尚。大尺寸的悬浮式中控屏，给人的质感一般，不过T型中控台保留了一定的实体按键，比较实用。换挡杆区域，覆盖了一定面积的木饰文板，略显稳重。

       作为广汽丰田赛那姊妹车型，一汽丰田格瑞维亚外观设计乍一看来与其并未拉开明显差距。不过将两款车对比不难发现，格瑞维亚外观细节有所调整，其延续美版Sienna XSE车型前脸设计（Sienna XSE也可简单理解为Sienna运动版），获得了一套黑色网格前格栅，前保险杠两侧也增加仿进气口造型。相比赛那多横幅式前格栅减少了几分MPV车型的中庸感。

       在尾部，除了牛头标下方的车型铭牌换成了GRANVIA外，其余设计和赛那也几乎相同。包括同样造型的异形尾灯组，后窗下面的小尾翼，都是和赛那相同的细节。唯一的差异就是呼应前脸的蜂窝网格式后保险杠，这在赛那上是普通的实心造型，相比赛那运动感更强了几分。

       至于动力系统，当然也是和赛那完全相同。依旧采用2.5升自然吸气四缸发动机搭配电动机组成混动系统，其发动机最大功率为192马力，参考赛那，新车系统综合功率预计同样为249马力，传统系统将匹配E-CVT无级变速箱。

       作为丰田旗下的第二款高端MPV，一汽丰田格瑞维亚的旨意就是和赛那强强联手来取得更大的市场份额，毕竟赛那的月销量达到6000+，其实力确实不容小觑！而别克GL8的压力越来越大，还有腾势D9的强势入场，让高端MPV市场变得越来越激烈！