对于很多车迷来说，动力就是代表一切。作为一款入门级车型，凯迪拉克CT4也不负众望的搭载着2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛米，同时这款发动机还带有Tripower可变气门管理技术。此外在传动系统方面，凯迪拉克CT4配备的是8速手自一体变速箱，据官方测出的零百加速成绩为6.9秒，而这成绩也足够傲视同级。

       科技配置方面，CT4配备了凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，以高效丰富的多种HMI交互模式、全面升级的车载应用App、更加智能的定制化信息推送以及100G/年的终身车机免费流量，带来更智能的互联体验。而凯迪拉克云电子架构不仅能够实现车辆的远程升级，还能够以4.5TB/小时的超强算力带来5倍信息处理速度的提升，全面提升系统效率和网络安全。

       车尾部分立体，边缘大块上翘的鸭尾搭配两侧尾灯，起到相当不错的塑形效果。尾灯造型与大灯呼应，灯罩表面采用熏黑处理，内部细长的LED灯带点亮后具有相当高辨识度。车尾底部大口径双边共两出尾喉，为车辆增添更多运动气息。最低配25T风尚型仅配备了后方驻车雷达，没有倒车影像，好在后期加装也不是很麻烦。

       CT4其实并不轻快，相比其它主打运动的车型，油门回馈更沉一些，但动力的反馈却是一点也不拖沓，发动机的扭矩平台宽，转速不用拉的很高就能有不错的推背感。通用8速自动变速箱，虽然没有CT5上那个10AT噱头足，但对于运动车型来说，8速自动变速箱就是恰到好处的搭配。变速箱还有一个针对驾控者的特别设计，在减速降挡时会自动执行补油的动作，将转速匹配到降挡后的合理转速，在激烈驾驶中，能有效的提升出弯速度，这是同价位竞品所提供不了的感受。

       从内饰方面来看，凯迪拉克CT4的车内整体符合美系车型的简约风格，但是对于现在不少年轻消费者而言，风格还是偏于老旧，悬浮式8英寸的中控屏尺寸偏小，但囊括了GPS导航，导航路况信息展示，道路救援服务，CarPlay/CarLife，车联网，OTA升级等车内的各种娱乐性功能，大量的实体按键被排列在空调出风口下方，在用料方面大多还是一些硬塑材质，做工用料一般。

       这款车的实拍体验就到此结束啦，总的来说，2021款凯迪拉克CT4对车内很多关键配置进行了提升，外观又是年轻人喜欢的运动外观，内饰的豪华气息也不错。而在实际感受上，凯迪拉克CT4的动力表现已经足够突出了，能够带来一定的驾驶乐趣。对于这样一款性价比不错的豪华品牌中型车，大家认为凯迪拉克CT4的表现如何呢？