虽说如今新能源浪潮已呈大势所趋，但仍有不少车友不愿意接受新能源产品，而宝马i3便是这部分车友的最佳备选。品牌坚挺、油改电与燃油车型的关联度高，综合实力硬朗。

       然后除此之外，就是它的这个声浪的模拟，也会给你带来那种亢奋的一个感觉。然后还有就是跟它同价位的这个三系比起来，或者说它的这个动力参数啊， 286马力400牛米这样的一个数据，其实就跟这个三系的35i的那个动力的参数是差不多的。但是实际上加速的时间这台车足足快了一秒，你受得了吗？所以我觉得这个车各方面可以的，真的是可以的。然后还有作为一台电动车嘛，基础的数据要跟大家说一下，就是它的电池的容量是70度这样的一个电池，然后它CLTC的续航里程呢是526公里，对于传统品牌来说做这个续航的显示通常还是比较保守的。这个三系的新成员真的绝对是一个不错的选择，有机会真的你可以感受一下。

       在场地试驾环节我体验了“8字绕桩”“连续交叉并线”“连续减速带”和“飘移定圆”几个项目。在众多新能源品牌举办的试驾活动中，笔者参加过不少场地试驾，但说实话都比较拉胯，大部分电动车所表达的性能，还是停留在加速够快和刹车距离上，没有真在操控层面做出特别好表现的产品。因为“操控”这个东西不好表达，也不在面上，有些车虽然在麋鹿等测试项目中表现也不错，但车辆的反馈和驾驶员的交流都比较欠缺，这不是技术问题，更多的还是造车以及调校标定的经验所导致的。

       为保证驾驶乐趣的含金量，全新BMW i3在底盘上同样下足了功夫。前后悬架均采用了创新的双轴HRS液压回弹减震技术，且后桥首次配置了同级独有的自适应空气悬架。

       宝马 i3 相较于现款 G 系列底盘的宝马 3 系，在外观细节上进行了一些调整。比如像全新的「倒 L 型」天使眼大灯、更硬朗的前脸造型、风道以及后杠扰流的加入。

       能力越大责任越大，之前的宝马用超前的理念布局了电气化产品，如今更加贴近日常驾驶的i3继承了宝马燃油车辆的驾控和豪华，同时也融合了电动化产品的舒适和智能，这样的全能选手，怎能不爱？