理想L9(图片|配置|询价)号称50万以内最好用的家用车，售价为45.98万。这个价格买到一款大型的SUV还是较为实惠，并且取得预定三天超3万辆的订单成绩，作为6坐车的理想L9，究竟是不是50万以内的首选呢？下面我们将从外观内饰动力方面一一解读。

       动力方面，理想L9依旧采用“城市用电，长途发电”的增程式系统，搭载增程器和双电动机，最大功率449马力，零百加速仅5.3秒，加速成绩优于奔驰GLS的顶配3.0T车型。而在续航方面，理想L9的CLTC纯电续航里程为215km，满油满电的情况下，理想L9的CLTC综合续航则能达到1315km，很多燃油车的续航虽然能达到1000km以上，但想要达到1300km以上还是很困难的。并且理想L9的用车成本也不高，WLTC工况馈电油耗也才7.8L/100km，奔驰GLS、宝马X7的百公里油耗则需要10L以上，差距明显。

       在车身尺寸上，理想L9的表现不仅没有输给宝马X7，甚至还更强一点。因为理想L9的车长达到5218mm，轴距和宝马X7相同，均为3105mm。在这样的大尺寸加持下，理想L9的车内空间更宽裕一些，我身高178cm，坐进理想L9第三排的时候，腿部的活动空间也比较大。而且理想L9有分段式全景天窗，给到后排比较充分的采光，坐在第三排也不会让人觉得压抑。还有就是理想L9是6座布局，进出第三排会方便一点，第三排的舒适度相比起2+2+3的7座布局车型来说也要更高一点。

       中控车机的UI设计是理想一直以来的优势点，但是交互和细节界面一直还存在问题。首先，屏幕离驾驶员的距离虽比理想ONE近了许多，却依旧是过远，也就是说我坐在主驾驶位必须得向前欠身才能触按屏幕上的功能区，再加上理想这次去掉了此前的中央通道控制屏，主中控屏内集成的功能更多，可调出的功能区也比此前更加繁杂，新车主可能需要比较长的周期来适应。

       即便如此，理想L9的第三排座椅距离部分MPV车型第三排座的差距也还是很明显的。一是头部空间，L9第三排虽不至于像丰田赛那般顶头，但毕竟电动化SUV的车内竖向高度相当受限，从第二排进入第三排的姿态仍然比较狼狈，需要欠身低头才能勉强进入；第二则是第三排的乘坐姿势，纵然L9的坐垫比许多三排座SUV厚了一些，大腿能够一定程度上得到承托，但是这个承托还是需要腿部空间作为代价。