四驱版百公里加速成绩4.5秒，电机总功率400kW，最大扭矩720N·m，搭载89.97kWh电池，四驱版本续航550，单电机长续航版续航610km，采用无边框车门，几乎配备了当时电动车能够加持的所有配置，让很多用户一度认为，零跑C11就是特斯拉Model Y的平替，最重要的是，首发顶配价格并未超过20万，依靠着绝对的性价比，成功将零跑C11推到了话题制高点。

       日常驾驶，零跑C11的调校属于是比较偏重于舒适性，转向手感很轻盈，悬架对于路面颠簸的吸收效果很好，再加上比较柔软的座椅，跑个长途也不会很累。另外，经过我们这几天的试驾，也能感受到，它行驶中轮胎噪音和风噪控制的都很好，别忘了，它用的可是无框车窗，这在同类型的车型中，可以算是中上等水平。

       车头设计上，零跑C11有着比较稳重的风格处置，它的线条不算张扬，除了A柱在引擎盖上留下的隆起外，就是包含了纵向导流孔、下梯形格栅的四边形下沉区域了，其余部分都以封闭面板为主。前保险杠边缘会带有硬塑包围，并嵌入了一些镀铬来应对意外剐蹭。

       车顶结构略带俯冲，但主要的弧度还是产生于车窗与其对应的金属上边框，而整个底盘都被硬塑包围了起来，并在侧裙带有镀铬防刮蹭条，车身面板上的起伏比较有限，主要以平滑的低风阻处置为主，并带有隐藏式电动车门把手。

       内饰也将延续纯电版的设计风格，还继续提供四种配色可选。而由10.25英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏组成的三联屏设计，直接将科技氛围拉满，另外还配备有行业首创人脸识别系统、高通骁龙8155芯片以及L2+级驾驶辅助系统等众多智能配置，并且相比纯电版车型，增加了前排座椅按摩、后排多功能控制屏以及小零互动形象等功能。

       副驾驶前方的这块屏幕就以娱乐为主了，可以随时观看爱奇艺，点播各种好玩有趣的节目。还能控制整车的音乐以及为主驾驶导航。