宝马i3：设计很3系，理念很宝马 　　没错，很多人在知道宝马i3是一台油改电车型后就失去兴趣了，但这台车还是挺有料的。全新宝马i3是以全新宝马3系为基础打造，造型更多是在细节上的变化，总的来说和全新宝马3系差别不大，但需要注意的是它的布局变成了后置后驱结构。

       宝马i3的内饰和燃油版3系整体布局没有太大区别，最大的不同就是电动车上的iDrive8车机互联系统了，相比iDrive7的提升非常多。还有就是这个新的M方向盘实在是手感太好了，弹性足，握住很有紧实感，驾驶欲望飙升。

       这些硬件和标定的运动化让车重超过两吨的宝马i3在滑动时依然轻盈和稳定，它拥有2966mm的轴距，比宝马3系还多了5mm，但是你从不会觉得它长，你特别愿意去做出让它突破抓地力和极限的动作，然后在你可控的情况下尽情踩下动力踏板，来享受驾控乐趣，你完全不怕控制不了它，因为它电控足够聪明，再配合带有ARB防滑稳定控制单元的DSC动态稳定系统在场地里可以肆无忌惮，这让我想起了斯巴鲁BRZ的感受，轻盈可控。

       目前，宝马在中国已经建立了完善的经销商高压动力电池回收管理流程，华晨宝马还搭建了电池码溯源管理系统，所有国产和进口电动车的电池信息都传送到这个专门的溯源平台，对电池从生产直至报废回收的全生命周期进行追踪，并与国家平台的对接。

       车身侧面的下部线条也进行了全新演绎，它与全新样式的“鲨鱼鳃”导流槽完美交融，这动感流畅“L”形线条与凌厉的腰线相辅相成，不仅勾勒出全新BMW i3典雅运动的气质，更进一步优化了车辆的空气动力学表现。车辆侧裙还应用了黑色设计，双拼撞色动感吸睛，生动诠释 “天生即运动”。

       全新BMW i3全生命周期均实现碳减排，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，同时，针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。在沈阳生产基地，全新BMW i3生产过程全部使用100%可再生能源电力，并不断优化水资源的使用效率和循环能力。全新BMW i3的驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土材料，降低了对稀有金属资源的依赖。

       通常纯电车型我们会更看重加速和续航，但在这台车上长续航起到的是锦上添花的作用，而不代表产品本身的表现，毕竟加速和续航表现不少国产纯电车型想做到这个数据一点也不困难，但在调校方面i3绝对算得上市面上为数不多真正拥有高驾驶品质的产品，感兴趣的朋友只需要到店一试便知。