作为合资品牌的代表，东风Honda在新能源市场上的布局不可谓不早。特别是从东风Honda CR-V e+ PHEV版在2020年9月亮相北京车展起，让CR-V这个公认的“城市SUV”细分市场开创者，也因此成为国内首款同时拥有燃油、HEV、PHEV动力矩阵的SUV车型。

       CR-V新能源混动系统属于插电式混合动力系统，发动机最大功率146马力，峰值扭矩175牛·米2.0L自然吸气发动机，前置电动机功率184马力，扭矩315牛·米，匹配E-CVT变速箱，总体来说动力上新能源和普通混动CR-V差距几乎没有，主要就是加大到16kWh动力电池组赋予了其工信部续航里程84KM纯电续航能力，这次对于活动半径不大，来说，这车甚至可以当纯电车来用。加大了电池组之后，CR-V纯电能力得到了十足的提升，对于CR-V这种受众广泛车型来说，CR-V新能源配置也不错，看了下配置要比汽油和混动的配置都要高很多。

       新车长宽高为4694*1861*1679mm，跟现款燃油车相比，车身更长，也更宽。内饰方面，基本上沿用了现款燃油车的设计，大家都太熟悉了，只是深浅颜色搭配之下，看上去更好看一些。除此之外新车为按键式换挡。

       本田的混动技术同样在国内有着丰厚的口碑，其i-MMD混合动力系统在国内市场已经发展至第三代，目前已经涵盖享域、INSPIRE、CR-V、艾力绅多种车型，其混动车型销量占比也日益增加，而SPORT HYBRID e+插混系统正是基于i-MMD混动技术开发而来。

       进入车内，新车将会依旧延续比较实用的设计风格，整个中控台设计比较紧凑，在当前大屏当道的时代，新车依旧保留了诸多的物理按键，用起来颇为顺手。

       CR-V PHEV，内饰采用了大量的软质材料装饰，用料以及做工相当扎实，质感表现非常突出。同时，其还配备了全液晶仪表盘和内嵌式的中控多媒体显示屏，可以显示电池余量以及车辆的信息，这点非常值得称赞。另外，CR-V PHEV座椅采用了皮质包覆，支撑性以及包覆感都非常不错，后排还提供了隐藏式后排坐垫小桌板，高配版还提供了后排可操控天窗、音响等功能的控制系统，让乘客在长途乘坐时也有了更多的参与感。值得一提，为了保证舒适度，CR-V PHEV后排座椅还提供了加大了约30度的靠背角度，并将头枕进行了加厚，大幅提升了后排乘坐的舒适感。

       最后来看看尾部，辨识度最高的依然是尾灯部分，虽然整体造型不是很规则，但夸张的阔度不管是在点亮后还是点亮前，视觉冲击力都很强，容易给人留下深刻的印象。右下PHEV标识是CR-V锐·混动e+作为新能源车型的唯一身份证明，这也是本田目前在国内唯一能够上绿牌的车。下包围整体层次感还算丰富，下方镀铬饰条点缀排气孔只是作为装饰作用，真正的排气系统被隐藏在了下方。