作为一辆家庭智能旗舰六座SUV，理想L9在空间利用率、驾驶体验、乘坐舒适度、用车成本、安全性等方面都做到了同级领先，在智能化、辅助驾驶体验方面更是远超同级别竞品。

       L9的空间和座椅体验就不详细说了，关注它的人可能看腻了，没关注过的话，语言描述再多也不如自己去坐坐看，所以我就尽量从潜在用户的视角来看L9。理想把L9定义为移动的家，如果要拿L9和MPV比第二第三排，由于地台高度受限，纵向空间一般，座椅的舒适度肯定是不如MPV的，这岂不是我家没有别人家舒服？ 理想显然不会让用户有这样的想法，面积不够，精装修来凑，L9给到了大量的皮质覆盖，整体氛围豪华又不失温馨，第一排和第二排座椅加热通风按摩，第三排加热，前排副驾有专属pad，后排有沙发彩电冰箱，相对憋屈的第三排还有电动调节的靠背，连憋屈都比别人憋屈的尊贵一点。L9对乘客的照顾几乎是能做到的范围内面面俱到了，毫不吝啬的把第一排和第二排座椅舒适性配置拉满，一向没人权的第三排体验有了电动调节的座椅靠背，也能找到相对舒适的坐姿。

       底盘对新势力来说普遍是难点，对L9来说目前的版本总体还不错。缺点是这台车速度不快的状态下，细碎震动传递的比较多，这些小振动显然有些配不上46w的价格，就算无法完全把小振动全隔绝，以这台车的定位来说也要隔绝掉大部分，还有地面有一些接缝或者凸起的时候，希望L9把震动处理的更柔韧一些再传递到车内，要知道这台车的硬件规格是很高的，这点希望再持续做优化。优点是在中大震动下，尤其是速度较快的情况下，底盘对震动的吸收很好，高级感很强，左右摆动的抑制也属于同尺寸的高水准。L9我特意体验了第三排的底盘感受，一般来说六座/七座车的第三排体验都会差很多，L9和前两排有差距，第三排的抛跳感会更明显一些。

       NVH方面总体是优秀水平，前面提到了发动机的噪音和震动基本感受不到，另外环境隔音也是好评，尤其是第二排和第三排，对NVH控制没有露馅，依旧是高水准，唯一不太满意的是主驾驶位比较明显的胎噪，路况比较差的时候非常明显的传上来，严重影响整车的高级感，这一点据说交付版本有所改进。