作为刚刚成立一年的新品牌,AITO亮眼的市场表现离不开赛力斯汽车核心技术的赋能。赛力斯以“新能源技术自持者”为定位,坚持技术自持自研。以赛力斯汽车二十年的造车经验和整车实力为根基,AITO问界系列产品覆盖增程式与纯电动双技术路线,技术优势明显。
新车起步时动力响应迅速,提速很快,动力足以满足日常需求,不过,问界M5的刹车调校前段稍微偏软,需要一些时间去调整脚感。另外,虽然试驾过程并不算远,大概20分钟左右,但也经过了不少路况较差的路段,而问界M5的底盘质感同样偏软,通过不良路况时虽有些小晃动,但能过滤掉大部分的震动,坐在车内的感觉比较舒服,加之前排座椅还配置座椅通风/加热以及按摩功能,整体感觉不俗。
笔者的身高为183cm,进入前排头部空间有两拳多,坐在后排头部空间有一拳一指,腿部空间有一拳,较为平坦的地台设计让人们乘坐起来也更加舒适,40:60的后排座椅放倒比例可以根据人们的需求进行调节,369-776L的行李舱容积和较为平整的后备箱设计,满足了人们的日常使用。
车身尺寸方面,问界M5长宽高分别为4785×1930×1620 mm,轴距2880mm。该款车型的车身侧面线条较为简约,笔直的腰线从前门一直向后延伸,隐藏式门把手出现在前后车门上,这几乎成为了每一款新能源车型的标配。
空间上,这台车的车身尺寸为4785*1930*1620,轴距为2880,空间表现一般,身高在1米8以上的乘客,坐后座可能会有点小,特备是满座的情况下,会有点压抑;动力上采用了宁德时代的前交流异步,后永磁同步双电机,总功率为365KW,总扭矩为675牛·米,CLTC纯电续航为552KM,并支持快充,动力不用多说什么了,可实现496马力和4.4秒的零百加速,而且电门的前段是比较轻柔的,不会给到很突兀的拖拽感,只有全电门下,速度的攀升才能让人感觉到这台车动力储备的充裕,这也是更兼顾于日常舒适性的调校。
AITO问界M5 EV本身的续航也不低,比如后驱版的CLTC工况续航为620km,四驱版的CLTC工况续航为552km,比起同样是纯电动中型SUV的特斯拉Model Y来说,也毫不逊色。
结语:不可否认,在30万级纯电SUV市场中,最畅销的案例莫过于特斯拉Model Y,但就综合实力和配置表现来看,问界M5 EV似乎更是物有所值。即便抛开“华为光环”不看,问界M5 EV也有着脱颖而出的实力,这份从容的底气和出众的产品力,足以支持它飞得更高、更远。
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