作为凯迪拉克SUV产品线入门级车型，凯迪拉克XT4一直通过足够优惠的终端售价在前有奥迪Q3、宝马X1，后有奔驰GLA、GLB两兄弟的豪华紧凑级SUV市场上纵横捭阖。并且完美凭借"一个便宜三个爱"的车型属性收获了很多消费者的认可。那么购买一台凯迪拉克XT4成为自己的座驾之后，需要承担的用车成本如何呢？今天我们一起来看一下。

       NVH向来是凯迪拉克做得比较好的方面，发动机的声音并不明显，XT4的噪音来源主要还是胎噪和风噪，但是这两种噪音在通过ANC主动降噪以后，存在感很弱，XT4的前挡风玻璃也用上了双层夹胶玻璃，对于风噪的抑制也有很大帮助。

       美系豪华车在隔音静谧性上向来颇有造诣，这点相信大家都有所听闻。而凯迪拉克XT4则是完美继承美系豪华车的衣钵，得益于前排双层隔音玻璃，以及ANC主动降噪的加持，日常开着凯迪拉克XT4，给我的感觉更多是安静，仿佛置身于图书馆之中，行驶过程中基本听不到路噪和风噪声。打开BOSE音响，播上一首《California Dreaming》，静谧的隔音杜绝浮躁，温润的声线甜美细腻，此时此刻，开着凯迪拉克XT4漫步在城市之中，也未尝不是一种享受。

       内饰方面是最大亮点，新车在中控台、三辐式多功能方向盘、手扶箱、前后排座椅、车门饰板等位置加入了Alcantara材质，红灰撞色的搭配也挺醒目，官方提供10种配色的Alcantara材质，可以自由组合。注意，除了座椅采用座椅套形式进行升级外，其他部位都是无法直接拆卸的。至于手感的话我替大家摸了一下，确实相当nice。

       另外凯迪拉克XT4拥有家族化的闪电日间行车灯以及直列式飞翼尾灯造型，在极具辨识度的同时也将凯迪拉克的气派表现的淋漓尽致。

       辆能与驾驶者产生共鸣的汽车，光有颜值是不够的。它不仅要好看，更要能好开！凯迪拉克XT4全系搭载2.0T高功率发动机，最高可达237Ps马力！在动力澎湃之余，与之相匹配的9AT变速箱又让动力响应变得非常迅捷。随着48V轻混系统的加入，更是让整个动力系统变得丝滑平顺。

       切换到运动模式，挂上手动挡M挡，此时油门就像一根时刻绷紧的弦，一副跃跃欲试的模样，右脚每一次细微动作的改变，发动机都会给出最及时的回应。深踩油门，发动机转速瞬间打到4000转，并且还在快速攀升，伴随而来的是声线浑厚的发动机轰鸣声，拨动手感出色的换挡拨片，每一次转速指针快速来回跳动，意味着一次铿锵有力的换挡，让人热血沸腾。转向手感如热刀切黄油般的精准顺滑，配合上韧性十足的底盘调校，日常开着凯迪拉克XT4颇有几分驾驶乐趣。