理想汽车在市场中的认可度还是比较高的，理想ONE的高销量为理想汽车带来了较好的口碑积累。不过理想L9本身的定位确实比较高，大型SUV已经达到了SUV市场中的“天花板”了，和它对标的车型一般是奔驰GLS、宝马X7等旗舰级豪华SUV。当然，比起这些百万级别的旗舰豪华SUV来说，身为国产车的理想L9定价亲民很多，它的定价是45.98万。不过，这个价格在国产车中并不多见，很少有国产车的定价达到这个级别的。对于这样的定价，有人觉得理想“飘”了，但是从市场反馈来看，理想L9上市72小时，就收获了3万台订单，足以见得国人对理想L9认可度有多么高。

       方向盘上方这一小条用于显示车速/档位、剩余里程和能源模式的触摸屏其实也没啥用（但比起HUD还是更有存在价值），我倒是认为理想汽车不如充分开发一下中央屏幕上的仪表信息板块，行驶过程中让仪表信息固定于屏幕靠驾驶员一侧，既省成本又好用，何必弄成现在这个德行，想看仪表还得先想想看哪合适。

       动力方面，理想L9依旧采用“城市用电，长途发电”的增程式系统，搭载增程器和双电动机，最大功率449马力，零百加速仅5.3秒，加速成绩优于奔驰GLS的顶配3.0T车型。而在续航方面，理想L9的CLTC纯电续航里程为215km，满油满电的情况下，理想L9的CLTC综合续航则能达到1315km，很多燃油车的续航虽然能达到1000km以上，但想要达到1300km以上还是很困难的。并且理想L9的用车成本也不高，WLTC工况馈电油耗也才7.8L/100km，奔驰GLS、宝马X7的百公里油耗则需要10L以上，差距明显。

       在车内，理想L9的科技感同样不弱，它的方向盘上有一块独立的显示屏，方向盘前方取消了传统的仪表盘，而是配备有大尺寸的全彩HUD抬头显示，后续车辆的相关信息会显示在这块HUD屏幕上，如此一来既保证了科技感，又带来更宽敞的驾驶视野。

       用HUD抬头显示功能代替传统仪表屏完全是画蛇添足，纵然这次理想宣称HUD面积广、亮度高、显示内容丰富，但实际上在复杂窗外车流中去读取信息并非一件容易的事情，而且这相比看仪表屏来说也并没有更高的安全性，人眼还是需要不断在HUD内容和路面车流中反复聚焦，我觉得不如狠狠心直接取消。

       理想L9作为国产车，确实比进口车宝马X7更有诚意，它的车内配置挺丰富的，在智能科技方面比宝马X7更吸引人，空间和性能也不输给宝马X7。关键理想L9作为一台新能源车，还可以降低出行的成本，也能不限行不限号。