MC20 Spyder敞篷版是玛莎拉蒂的旗舰跑车，国内定价为270万，也是玛莎拉蒂品牌的技术展示车型，使用了大量的专利技术，比如双燃烧室发动机、电致变色车顶玻璃、碳纤维单体壳蝴蝶车门、空气动力学车身、聚碳酸酯顶篷盖等，这些技术给MC20带来了什么？下面我们来详细分析。

       对于很多采用中置发动机的跑车来说，他们很喜欢把中冷器的进气口置于后轮拱的前方，再配合大面积的开口，营造出性能的氛围，这是超跑的正常设计。但是在MC20上情况却有所不同，中冷器的进气口位于后轮拱的上方，如果你从侧面看很难看见进气口位置。在设计团队看来，他们追求的是简单流畅的线条，要避免多余的细节设计（包括进气口）带来的视觉干扰。

       数码化则主要集中在中控显示器与全液晶仪表盘上，摒除了传统的机械化配置后却是会更加的多元化，就光全液晶仪表盘上的驾驶模式切换就有WET、GT、SPORT、CORSA、ESC OFF五种形式，10.25英寸的中控显示器可以摸索更多的娱乐功能，虽然屏幕黑边很宽厚。

       作为中置后驱的超级跑车，发动机被放在了更靠近车尾的位置，而玛莎拉蒂把发动机盖上的散热开口做成了类似三叉戟以及皇冠的形状，别出心裁又极具品牌认同。

       MC20最开始吸引我注意的不是外观，而是碳纤维单体壳车身，当带有半虚拟转向的前后悬架驱使轮胎与地面接触时，接触面在转弯时将保持不变，而碳纤维单体壳车身让整体车身更为轻盈紧绷。

       悬浮式10.25英寸中控屏车机系统由Android Automotive OS提供，集成导航、空调、多媒体、车辆设置、应用程序等功能，屏幕触控流畅度和上网速度都不错，还支持手机互联和OTA升级，相比对手们的车机系统算非常先进了。

       玛莎拉蒂MC20是一辆纯粹且极致跑车，不论从哪一个角度来审视都是这个结论，但是我看到的更多的是年轻化，是玛莎拉蒂对自身以往产品的整合与摒弃，甚至升华。不管你叫这个三叉戟“海神”还是“海王”这都是一款毋庸置疑的年轻化超跑，并且是玛莎拉蒂的倾情之作，虽然V6的声浪或多或少会比V8差一点，但是听说国内一年只有75台的配额，所以海王新标配应该当之无愧。