2023款属于中期改款车型，和上一代车型对比变化不大，前脸采用一体式设计，上方进行全封闭式处理，能起到降低风阻的作用，下方搭配一个梯形进气口。从灯组的角度去看，采用分体式设计，上下平行，日间行车灯和LED大灯都没有缺席，从功能上来看，搭配自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭功能。

       在车机智能方面，AIONVPlus搭载了ADiGO4.0智能网联系统，除语音控制多媒体、丰富的软件应用生态、车内外皆可拍摄抖音，边开车边上传等丰富的娱乐功能外，IBCM支持钥匙+手机蓝牙无感启动，靠近车门自动解锁、上车即上电，挂挡即开车等智能功能配置，无不让用户的每一次出行都更具仪式感。

       AION V Plus搭载了永磁同步单电机，最大功率分别为165kW和200kW两个版本，电池容量的大致数据分别为，70kWh、80kWh、95kWh，而NEDC续航里程则将会有500km、600km、702km三个版本。

       AION V Plus作为一台纯电车型，我们还有很重要的电池部分要给大家讲解。AION V Plus会提供三个NEDC续航里程版本，分别是500km/600km/702km。更值得我们研究是，AION V Plus全系搭载的弹匣电池系统安全技术。这项技术本身拥有全时管控第五代电池管理系统，可以24小时采集数据。而且，在电芯稳定性和超高耐热性、隔热性及极速降温三维速冷系统，都算是行业领先的电池安全技术。

       最后就是在动力方面，新增的六款车型均搭载了最大功率为165kW的永磁同步电机，电动机的总马力为224Ps，电动机的总扭矩为350牛·米，官方百公里加速时间为7.6秒，并提供十周年红不同容量打消的电池可以选择分别是69.9/71.8/80kWh可以选择。

       AION V Plus提供ECO经济模式、NORMAL普通模式或SPORT运动模式，就算选用ECO模式，它的提速力比较迅猛，只是“油门”响应比SPORT模式更加线性，适合在市区使用。

       在能耗方面，我拿到这台车的时候电量在95%，目前我开了两天，按照每天60公里左右的通勤距离，这台车我预估至少还需要一周以上才能把它开到没电。所以，虽然我没有精确的计算它的能耗值，但对于正常家庭来说，这样的表现可以说非常优秀了。一周多一次的充电频率，即使家里没有充电桩也不用担心。而且，AION V Plus还支持闪电快充技术。如果按照这两天加油站排队的时间来看，还真没有AION V Plus充电快。