这是我比较关心的一款SUV，因为在定位方面与最实用的GLE相似，关键之处在于这台车将要国产，并且配合相关免税政策，虽然电动车的成本会有所增加，但终端价格或许会非常有性价比，让我们在国产EQE
SUV上市前来充分了解这台车的产品力，以便上市后更清晰的对比。
作为传统车企，奔驰常常打破各项记录的同时让旁人感觉这是“不经意而为之”，其中我认为的“著名事件”有奔驰AMG Black
Series在最难操作的半干路面打破纽博格林北部赛道记录，虽然限量，但在我们这里的价格和基础版的法拉利F8相当。另一件事就是电动车VISION
EQXX续航破千的测试，当时的外部温度是个位数，并在6月实现了1202km的续航，百公里耗电量8.3kWh。
EQE SUV依旧是那个“看起来风阻很低”的造型，不过还是那个观点，这套外观在SUV上会比轿车更合适，也更普适，能够让大多数人接受。
奔驰的LOGO还是如此醒目，没有了进气格栅，封闭式格栅的效果也显得更有科技感。
奔驰EQE SUV的长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm。
车身侧的线条圆润，也比较饱满，由于A柱与引擎盖有着较大的夹角，为了保证驾驶时盲区的减少，所以在A柱放置了一个三角窗，整体轮廓还是家族样式，不过在EQS
SUV上路后，需要一段时间去区分这两台车。
尾部采用贯穿式尾灯，由于D柱的下溜与上半部分的内收，让这台车有了掀背的趋势，也显得更加运动。
内饰部分让我觉得这台EQE比较值得期待，国产版本能够选配图中的EQS同款MBUX Hyperscreen联屏，让这台车完全脱离掉了燃油车的气息。
不过标配的S级同款内饰质感也非常不错，只不过除了动力，可能没有科技感十足的沉浸式
奔驰的纯电轿车EQE在德国6.6万欧元起售，国产后的起售价是47.79万，所以对EQE
SUV国产后的价格十分期待，若是能在60万附近的价格体验到奔驰的中大型纯电SUV那岂不是美滋滋，虽然是国产，但毕竟也是基于奔驰EVA纯电动平台开发，未来很长一段时间内都是主流的架构。
德国上市时发布了4款不同动力的车型，分别为350+、350 4MATIC、500 4MATIC还有AMG的43 4MATIC共4种动力版本。
350+为后置后驱单电机版，最大功率为292马力，峰值扭矩为565N·m，WLTP最大续航为590km。
350 4MATIC为双电机四驱版本，最大功率292马力，峰值扭矩为765N·m，WLTP最大续航为558km。
500 4MATIC也是双电机四驱版本，最大功率为408马力，峰值扭矩为858N·m，WLTP最大续航为547km。
国产版本目前曝光的车型是350 4MATIC版本，看名字就知道这是双电机的四驱版本。
在北京顺义生产的350 4MATIC版本最大功率292马力，峰值扭矩为765N·m，SUV的俯仰程度配合765N·m的扭矩水平，加速体感应该会相当炸裂，后续更强动力版本的858牛·米的500 4MATIC应该是用恐怖来形容，还有408马力的加持，想必，持续加速到我国的最高限速的过程中，加速体感应该不会感受到衰减。
续航方面，WLTP工况下的最大续航里程为558km，后续更强的动力版本参考德国上市车型。
总结
不仅是电动化的趋势让我更青睐电动车，更因为国六b或接下来更严苛的排放标准，让燃油车的喘息时间加速缩短，曾经与其他地区相比只是花上成倍的价格享受到同样的乐趣，但成倍的价格但只有打了折的动力，乐趣荡然无存。并且电动机不仅动力不会阉割，往往来得十分廉价，况且有这么多新势力品牌虎视眈眈，但凡价格有所不对，销量立马给你反馈，让我们静观其变，期待越来越卷的电动车市场。
