2023款属于中期改款车型，和上一代车型对比变化不大，前脸采用一体式设计，上方进行全封闭式处理，能起到降低风阻的作用，下方搭配一个梯形进气口。从灯组的角度去看，采用分体式设计，上下平行，日间行车灯和LED大灯都没有缺席，从功能上来看，搭配自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭功能。

       内饰方面，是AION V Plus的亮点，虽然中控台和老款没什么变化，但更换后的两款超大尺寸液晶屏效果相当震撼。搭配上两幅方向盘、旋钮式换挡，科技感不俗。但或许是在配色方面的原因，让AION V Plus的内饰整体科技氛围不算浓郁，只能说以实用为主。

       体验了这块15.6英寸的中控屏，不仅显示清晰，整体UI设计也颇为简洁，操控简单。除此之外，它还采用了最新的ADiGO 4.0智能网联系统，它集成了车辆设置、导航、音乐、空调、影视功能于一体，通过它基本上就可以完全掌控着AION V Plus的一系列功能，简直是一屏在手就能掌控全车。

       AION V Plus在车长方面，AION V Plus 70行政版、80行政版、80领袖版车型，车长宽高分别为4650mm/1920mm/1720mm，轴距为2830mm，整体相比之前车型并没有太大变化。主要变化是在车尾。在车尾，AION V Plus对尾灯进行了升级，采用名为“寰宇刀锋”的全新尾灯设计。

       在能耗方面，我拿到这台车的时候电量在95%，目前我开了两天，按照每天60公里左右的通勤距离，这台车我预估至少还需要一周以上才能把它开到没电。所以，虽然我没有精确的计算它的能耗值，但对于正常家庭来说，这样的表现可以说非常优秀了。一周多一次的充电频率，即使家里没有充电桩也不用担心。而且，AION V Plus还支持闪电快充技术。如果按照这两天加油站排队的时间来看，还真没有AION V Plus充电快。