红旗H9在网络上刚亮相的时候被称作国产版“劳斯莱斯”，原因有两个，一个红旗H9所呈现出来的那种霸气，那种强大的气场感，完全可以媲美劳斯莱斯。另一个原因则是因为前劳斯莱斯的设计总监贾尔斯·泰勒加盟了红旗。有一说一，红旗H9其实是中国设计师丁杨峰及其设计团队的作品，他们在2017年就开始设计与评审，而泰勒是从2018年才加盟红旗的。

       动力方面，红旗H9将提供2.0升4缸涡轮增压发动机与48V轻混系统，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；另外还有3.0升V6机械增压发动机，最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米。传动系统方面，均匹配7速双离合变速箱，同时新车将仅提供后驱版本。

       空间表现中规中矩 红旗H9的车主肯定很关心它的后排体验。它的座椅材质都是上等的真皮和翻毛皮，整体支撑性很好，座椅的舒适度也很赞，一坐进来就能找到坐大沙发的感觉。后排配置也足够丰富，220V电源、双USB接口、通风、加热、按摩等功能都有，另外后排座椅还可以多角度调节，头枕、靠背、小腿等位置均可以灵活调节，这下老板和高管们可以放心了。 稍显遗憾的是，作为一辆定位高端的豪华轿车，这辆红旗H9并没有配备遮阳帘，希望上市的时候能够有所装备。 在我们有车以后的红旗H9新车群，群友们都非常关心这个溜背式造型有没有影响它的空间表现，我可以非常负责任地告诉大家，完全没有，头顶位置做了一个“镂空”处理，头部空间绝不压抑。不过腿部活动空间没有想象中那么大，我170cm的身高坐进去大概有3拳的空间，只属于比较宽敞的级别。

       红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T V6机械增压发动机两款发动机，搭配的都是7速双离合器变速箱。从数据表现来说，2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；3.0L机械增压发动机，最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米。而本次试驾活动，我们主要体验的是它2.0T+48V动力版本的车型，结合车型定位与供需角度来说，我们也有理由相信未来它会是H9家族中的主销动力。

       悬架对车辆起伏的动态控制以及支撑性方便的表现也做得很得体，特别是当车辆以中高车速压过窨井盖、破损路面时，能觉得悬架回弹速度较快，处理起来果断、干脆。而当车辆以较快速度行驶长波路时，悬架对车身上下起伏的控制也很“受得住”，能很大程度减少，当车辆突然驶过起伏路，后排乘客因为抛离感而带来的“心慌”。

       红旗H9最大的卖点，其实是那张英俊的脸，明明可以靠脸吃饭，红旗H9偏要用才华来证明自己满腹经纶，饱读诗书。