作为九零后出生的车迷，也算是短暂的见证了汽车由生产资料变成了“家庭成员”的初期阶段，红旗对我来说是这个阶段中不可或缺的一部分。

       在乘坐红旗CA7220的时期，我还没有发育到记事的阶段，但偏偏对点亮瞬间的旗标灯记忆犹新。内饰，不记得了;外观，有点模糊;旗标灯，像昨天刚见过一样。

       红旗有着自主品牌唯一的E级车——红旗L5，其次最顶级的轿车就是红旗H9，H9的气场不会输给任何一台行政属性的轿车，可无法跨越的级别或多或少会有些不尽兴，这不，红旗H9+卓越定制版车型诞生了。

       外观更加尊贵

       红旗H9+定制版延续了红旗H9的外观造型，采用了双色车身的设计，并且白云兰版、敦煌版都有着专属车漆，白玉兰版车漆颜色采用蓝与白双拼，敦煌版车漆颜色采用砂石金与青石绿双拼。

       定制版与常规版最大的区别在于车身侧B柱的加长处理，侧面加长了20厘米，车身长度来到了5.34米，不过不得不说红旗H9车身侧同时兼容了两种长度的车型的情况下，还能传递出不同的气息。

       加长后的车身侧也没有存在雅科仕一样的臃肿，反而更加舒展，呈现出与标准版两种不同的气息，双拼色车身也起到一定的积极作用。

       在普通版的视觉效果上，车头是“长鼻”比例，溜背造型的尾部让行政车型传递出的观感没有了古板。不苟言笑，同时也能够兼容对红旗品牌追求却想满足个性化的群体。

       想必大部分车友都知道加长的“唯一”目的：提升后排乘坐舒适性。

       还记得前一段时间亮相的红旗全尺寸SUV——LS7的四座版，后排的尊贵程度令我记忆犹新，但在我眼里，轿车的4座版本才有着理所应当又从容的尊贵，还有无死角的优雅。

       红旗H9+的定制的尊贵之处也展现在了细节的优化上，就连迈巴赫都没处理好的后排娱乐被红旗H9+轻松拿捏，使用了“镶嵌”的方式，让后排娱乐屏幕与前排座椅靠背融为一体，就算没有开启后排娱乐的习惯的群体也不会觉得碍事。

       我在看到车之前就可以大胆的猜测：所有身体能接触到的地方都会有软质皮料包裹，目光所及之处也必将精心设计，事实确实如此，没让我失望。红旗H9+的后排配有220V电源、后排座椅靠背调节、可伸缩座椅、一键折叠副驾驶座椅，座椅通风、加热、按摩等功能，打造的标准是市面上最顶级的后排体验。

       能在门板上看到刺绣的车型微乎其微，除了美观外，有可能所有乘客都会感叹门板上出现刺绣带来的全新视觉体验。

       虽然感觉加长后的H9+一定配有专职驾驶员，但其实5.3米的车身并不算长，这让我想起了奔驰对迈巴赫车主进行的问卷调查，百分之八十以上的车主都会自己驾驶汽车，所以前排的质感也一样重要。

       前排不仅使用了多种用料的处理，还有着多种颜色的叠加，只看账面信息会觉得眼花缭乱，但红旗H9+使用的是翻毛皮车顶、木纹装饰、真皮座椅和钢琴漆的用料，在每一处颜色的使用上有着主次之分，这也是为什么6种颜色的叠加还依旧保持视觉的有序。

       配置看齐在售车型第一梯队

       53.98万的红旗H9智联旗领四座版就已经站在了高配置车型的第一梯队，也就是几乎用齐了目前能安放在车内的所有配置，所以与红旗H9+在配置上几乎没有差别，红旗H9+只增加了车内香氛装置这一项配置。

       红旗H9+搭载了与红旗H9智联旗领四座版相同的机械增压V6发动机，最大功率283马力，峰值扭矩为400牛·米，匹配7速双离合变速箱。

       为了搭配优雅的车身，采用了20英寸的多幅多色轮毂，不过这种尺寸牺牲的是无法装配缺气保用轮胎。

       总结

       红旗在自主品牌之中独自担任着打造行政级别车型的重任，这注定是一条极其严苛又小众的路线，但自主品牌又不能缺少行政取向的车型的存在。

       短短25年，从一开始打造CA7220都需要借鉴的状态，一路走来创造了L5、H9、LS7等多个能称为经典的车型，如果说JDM的精神是以弱胜强，那我国的汽车工业从无到有凭借的是消灭一切不可能的精神，我们现在所处的时期正是蓬勃发展的时期，多数时间会将注意力专注在前进的方向，当有一天我国工业水准已经达到行业顶尖时，回头看看，属于我们创造出的精神火炬会照耀着祖国的每一寸土地。