在我对德系品牌的认知里，大众算是地基、BBA是绝对的中坚，而保时捷则是毫无疑问的金字塔高层。只是打自小认识汽车品牌开始，对保时捷的第一印象就只有911。直到后来卡宴、Panamera、Macan相继诞生，保时捷在国内的能见度越来越高，它才开始逐渐进入我的视野范围之内。可以说，如今的保时捷，从一个单纯的运动型车品牌、以往所谓的“超跑守门员”，变成了一个更具有普及性的超高定位豪华品牌。由于工作的原因，我现在终于有了能够近距离接触保时捷这个级别的高定位品牌车型的机会。那么它到底和BBA之间的差距有多大？这次，我就从保时捷家族里最“入门”级别的成员——Macan说起。

       车型侧面，Macan的侧面形象也是深入人心的，5幅的运动轮毂，快背式的车顶设计，很有家族辨识度。

       此外，地盘上还标配了PASM运动型空气悬架，标准状态下车身高度比起现款下降了10mm。PASM运动型空气悬架在普通模式下注重日常舒适性，运动模式下能变得更硬核，其空气弹簧刚度有所提升（与现款GTS车型相比，前轴提升10%，后轴提升15%），减振器曲线也经过重新设定，横向动态性能有所提升。

       新车也换装上了全新三幅式GT方向盘，更加纤细的造型以及简便的操作逻辑同样优化了整个座舱的科技感表现。

       而且对于Macan GTS在驾驶体验上几乎不会让你感受到与Macan Turbo存在什么差异，反而是GTS的实际整备质量少了35公斤。如果你选装了Sport Chrono性能套件的话，弹射模式还是会将百公里加速时间缩减那么0.2秒。因此也让性能更加接近于Macan Turbo，当然对于我们普通人来说，这零点几秒的差距谁还在乎呢？

       20款 Macan GTS 2.9T采用了家族式的设计语言，正面设计是保时捷911，经典的设计和造型非常相似，青蛙头灯是一个LED日间行车光源，用来向保时捷918致敬。引擎盖上的保时捷标志上的钱闪闪发光，熏黑加工过的鲨鱼嘴进气口格栅具有强烈的视觉冲击力。两侧的熏黑进气运动套件符合空气动力学要求，第二个空气隔断是LED日间行车灯，无论是科技感还是运动感都非常强。