作为广汽丰田在国内上市的首款小型SUV，丰田C-HR的销量一直不温不火，在同级别车型里也不算很出色，因此丰田在今年对这款车进行了中期改款。改款后的丰田C-HR在SUV市场也没有激起太大的水花，那么究竟是什么原因呢？今天我们就一起来看看新款丰田C-HR到底行不行？

       外观上，新款丰田C-HR的变化不大，只是在一些细节之处进行了调整。一体化梯形钻石切割格栅的面积在原有的基础上进一步扩大，配合大胆的灯体设计，车头就足够犀利有个性了。17英寸铝合金轮毂采用了两种全新的造型设计，悬浮式LED尾灯的造型也有所改变，带来了更加酷炫动感的视觉感受。不过更加前卫的造型设计却是以牺牲部分实用性为代价，因此车内乘坐空间比较狭窄，且通透性不好，乘坐体验感比较差。

       这台M20A发动机的最大马力是171匹，美版则调校为144马力，同级的马自达CX-3同样搭载2.0L自吸发动机，也只有148匹。从数据上来说，C-HR的动力应该比CX-3更强，但是C-HR的零百成绩是比CX-3要慢的，原因只能归结于丰田这台新的变速箱了，因为它是一个模拟10速CVT，起步的时候还会有一个齿轮啮合的传统起步档位，起步完成后，再转换为传统的CVT变速箱，这个转换过程里就有一个短暂的动力缺失。原本CVT变速箱是以动力不中断作为优点的，但是加入了模拟10速以后，提速的时候会多出换挡的动作，导致C-HR在零百加速的成绩并不优秀。

       百公里加速有它的参考意义，但是并不是动力总成唯一的评判标准，在日常驾驶中，C-HR的体验还是相当优秀的，在起步的时候，由于是齿轮啮合，所以它的动力会相对直接一点，而齿轮切换到钢带这个瞬间，虽然是有动静，但是它是不会滋扰到你的，很自然就切到钢带传动上面去了，而到了钢带传动这个部分呢，它可以把线性这一部分做得很好，用油门可以细腻地控制速度，但是这个动力调校偏向经济，日常会把转速压得比较低，你有动力需求的时候要等它转速先拉上去，所以它的动力响应会相对慢半拍。

       8英寸中控屏采用悬浮式设计，支持触控操作，配合蓝色装饰条显得很美观大方，支持蓝牙电话、多媒体、车联网、百度CarLife等功能，可以基本满足日常使用。

       在试驾体验中，这套动力组合输出表现不错，油门响应迅速，起步很快，到了中段加速也能感觉到动力在不断涌出，超车很轻松。CVT变速箱一如既往地平顺，在急加速的时候降挡也较为积极，能很快拉高转速。作为家用车来说，这样的表现实在是没啥好挑剔的了。

       这台丰田C-HR不管是外观还是内饰，都可以说是时尚又年轻，很有个性，加上拥有不错的动力表现，配置丰富，油耗不高，在15万级别的家用SUV中不失为一个好选择，有需求的朋友可以关注一下这款车。