选择它的主要原因是它有着自己的设计风格，在安全系统上可以说是更加领先，还有整车的颜值非常耐看，看上去更加年轻有型，沃尔沃这个品牌也是非常值得信赖的，所以和家人商量之后就直接入手了它，整体的外观颜值确实是让我爱了，可以说是碾压了大部分的同级车型，低趴的车头，和流畅的线条，以及略微翘起的尾部，还有雷神大灯，可以说是男女老少通吃了，确实是有着那种高级感和运动感，我感觉设计师拿捏的很到位。

       最终测得沃尔沃T8 E驱混动四驱智雅运动版0-100km/h的加速时间为5.05s，和官方的4.6s有一些差距，最终没能跑进5s内也让人有些遗憾。另外我也测试了电池电量充足（电量＞80%）和电池0电量时的加速，两种情况下的加速时间相差很小，这个5.05s的成绩是在电池0电量的情况下跑出的（运动驾驶模式），电池电量充足（电量＞80%）情况下的0-100km/h加速时间在5.2s左右，可以不管有电没电，沃尔沃T8 E驱混动的加速都很给力。

       从我接触到这台沃尔沃S60 T8 E驱混动伊始，驾驶能效（Pure）模式，也就是纯电模式陪伴了我最初的一个多小时。因为这次试驾的时间比较紧凑，一拿到车就开始了能耗测试。对待一台插电混动车型，自然不会像驾驶纯电动汽车那样时不时就会进入“里程焦虑状态”，毕竟在背后，噢不对，身前还有一台功率不小的汽油发动机在等待召唤。

       侧面就有意思了，大家都知道沃尔沃的乘用车是没有纵置平台的但沃尔沃全系都是这种短前悬长车头类似后驱车型的车身比例，其实主要有两点一个是为了安全长车头能够更方便的布置安全性结构，再一个就是好看了。

       地盘还是有点东西的，前双叉臂后多连杆。前驱车用双叉臂的车型可谓少之又少因为不好布置还有成本高，但是双叉臂在舒适性和操控性方面是比较有优势的。再说这个后多连杆，沃尔沃使用一个横置的复合材料板簧代替了螺旋弹簧，好处是能降低车身重量提升整车NVH水平。注意一点虽然用的板簧但是这还是一个独立悬挂。

       这款车采用了插电式混合动力驱动模式，并且采用了双电机的配置，车身电机布局为前置+后置。双电机的系统综合功率为288千瓦，系统综合扭矩为640牛米，双电机系统有着充分的动力表现，配合发动机的动力表现，有着稳定的动力输出。

       购车方面：编辑咨询了经销商，沃尔沃S60新能源目前优惠程度不错，最高可优惠 7.9万，售价低至33.39万，现车充足，颜色齐全。