8月20日荣威iMAX8 EV上市，燃油版的荣威iMAX8依靠着强大的产品力征服过许多车主，不得不对EV版本的MPV产生好奇，荣威iMAX8 EV共推出5款车型，售价区间为25.98-35.98万元。

       荣威iMAX8 EV保持燃油版的设计，在细节之处进行优化，通过细节的改变能够看出纯电版与燃油版的区别，不过在挂上绿牌之前，面前的这辆荣威iMAX8 EV不太容易被看出是一辆新能源车型，这也会让部分消费者在短时间内迅速接受荣威iMAX8 EV的外观设计。

       中网的设计难免会想到MPV界的溢价能力超群的丰田埃尔法，不过在这个MPV几乎都朝着“埃尔法化”前进的趋势上，荣威iMAX8 EV的外观设计也不会显得那么突兀。

       荣威iMAX8 EV长/宽/高分别为5016mm/1909mm/1796mm，轴距为3000mm，刚过5米的长度在日常行驶中会尽量避免过长的车身带来的不便。

       荣威iMAX8 EV配备的是规格为225/60 R18的米其林e·聆悦轮胎，这套轮胎主打静音、耐用等特点。

       荣威iMAX8 EV后排均配有隐私玻璃，在高配车型中还配有双侧的电动侧滑门。

       尾部整体设计以简洁为主，采用修长的尾灯搭配贯穿式镀铬条的设计造型。

       内饰采用浅色与棕色的双拼色设计，并且还有能够带来一些安全感的游艇式环保设计，稍偏向驾驶员的中控设计或许是MPV中为数不多会为驾驶员的感受着想的设计之一，让我们的目光转向最重要的第二排。

       厚实的座椅造型在坐上去之前就给足了安全感，不仅如此，第二排两个座椅在视觉上的饱满程度就让我忍不住的想坐上去试试，除最低配外，座椅皮质均采用来自德国的Bader牌小牛皮。

       除最低配外，第二排座椅的电动调节、加热、通风、按摩、腿托等功能均有配备。

       并且配有“500万内最好SUV”都没有的两个小桌板。

       荣威iMAX8 EV第三排支持4/6比例放倒，同时得益于可以向前移动的第三排，也让后备箱有了更灵活的空间变动组合。

       动力方面荣威iMAX8 EV搭载了全系相同容量的电池组与相同功率的驱动电机。

       电池组容量为90kWh，根据整备质量及其他方面因素的不同，最低配的CLTC纯电续航里程能够达到570km，其余CLTC里程均为550km。

       荣威iMAX8 EV放置在前轴的驱动电机最大功率为245马力，峰值扭矩为350N·m。

       配置方面对后排的照顾要明显优于前排，第二排座椅除最低配版本外均有配备加热/通风/按摩功能，而前排在次顶配车型才配有加热与通风功能，并且前排座椅全系都没有按摩功能。

       对于辅助驾驶与其他辅助功能来说，33.98万的次顶配头等舱·钛金版才算达到了目前来说较舒适的配置水准。

       总结

       荣威iMAX8不错的产品力注定会让这台车有着不小的关注度，荣威iMAX8 EV配有燃油版相似的动力水平的情况下，车身质量重了300kg，结合电机的特性，让实际开起来的体验充满期待。

       令人兴奋的除了90kWh的超大容量电池外，后排座椅的豪华感和“大满配”程度也令我迫不及待的感受这台纯电的MPV，请持续关注不久后带来的荣威iMAX8 EV试驾体验。