说到MC20这款车，你会觉得它更像一台传统意义上的“小跑”，但是通过剪刀门和中置发动机，被赋予了浓浓的超跑元素，也就是人们常说的“奶凶”。因为玛莎拉蒂真的没有在MC20上使用太过夸张和富有攻击力的设计，虽然车身使用了很多碳纤维套件，但也都是实用的板件，你更多的感觉是，这是在真的为减重做贡献。

       为了让气流快速地流经前格栅进入中冷器，设计师在前机盖上开了两个凹槽，帮助气流进入车身，不过由于车身上半部分属于艺术设计，为了保持整车的设计统一，这两个气口只根据最小限度的需求进行设计。而且前机盖也没有用多余的线条勾勒，看得出设计师在追求极简的风格。

       玛莎拉蒂MC20 Cielo的敞篷机构顶棚采用了创新的电动可折叠式玻璃车顶，透明玻璃车顶长909毫米，宽615毫米，采光面积达到了0.56平方米，敞篷机构控制按键集成在中控屏幕当中。 MC20 Cielo配备行业领先的智能电致变色玻璃，在聚合物分散液晶（PDLC）技术的加持下，不论身处任何温度环境，只需轻触中控屏上的按键，即可通过电流控制切换其透明和“不透明”的状态。这套系统的工作温度可以稳定在零下30度至八十五度之间。该车顶由玛莎拉蒂携手伟巴斯特（Webasto）制造，在保温与降噪方面有着十分出色的表现。

       超强的抓地力则源自多个因素，比如轻量化车身、空气动力学以及悬挂。其中我想重点说的是悬挂。MC20的前后悬均采用半虚拟布局的双叉臂。与普通双叉臂不同的是，MC20的双叉臂有三根连杆——两个下臂和一个上臂。这种结构更为紧凑，并且能让轮胎与地面的接触不会因为转向而改变，确保了在出弯加速时，仍有极强的抓地力。这也正是我在入弯线路不佳的情况下顶油出弯，车头仍可以牢牢抓住地面的原因。

       在外观设计上，新车前脸和硬顶车型一直，纵向布局的大灯样式，内部采用双层LDE光源，非常亮眼。引擎盖两侧配备了通风系统设计，鲨鱼式进气格栅，配上碳纤维材质打造和蝴蝶门设计，把超跑运动效果展现得淋漓尽致。

       MC20 Cielo车尾部分拥有十分明晰的层次感，狭长的尾灯视觉效果凌厉，后包围造型运动感强烈，排气采用中置双出布局。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4669/2178/1218毫米，轴距为2700毫米，整车重量为1540公斤。