尽管玛莎拉蒂从始至终地强调了自己的赛道血统，但回看近几年的玛莎车型：吉博力、总裁、莱万特，这三位豪华型选手很难真的激起一个狂热汽车运动爱好者的热血。而看到MC的前缀，让人不禁闪回到2004年，MC12的时代。顶尖的技术、凶狠的造型，歇斯底里的咆哮和传说中的性能，我相信这些才是公认的赛道基因。

       数码化则主要集中在中控显示器与全液晶仪表盘上，摒除了传统的机械化配置后却是会更加的多元化，就光全液晶仪表盘上的驾驶模式切换就有WET、GT、SPORT、CORSA、ESC OFF五种形式，10.25英寸的中控显示器可以摸索更多的娱乐功能，虽然屏幕黑边很宽厚。

       在侧面设计上，整体腰线设计力量感十足，硬顶敞篷设计，顶部采用同名玻璃打造，新车可在时速50km/h之内开关敞篷，敞篷打开之后车身曲线流畅完美。轮毂也进行了重新打造，在造型上融入了双“X”造型，这代表MC20中的“20”，另外新车还可以选装碳纤维轮圈以及碳陶瓷刹车盘，可有效降低簧下质量30公斤。

       在车内，MC20 Cielo配备有两个10.25英寸屏幕，其中一个作为驾驶席前方的全液晶仪表屏，另一个略微倾向驾驶席的则作为中控屏，内部搭载了玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统。在玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统的加持下，驾驶员可以通过高度集成的互联导航系统随时掌握最新的交通信息，以及实时更新的地图。并且玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统还能激活玛莎拉蒂车内的Wi-Fi热点。

       玛莎拉蒂MC20(图片|配置|询价)最让人激动的应该就是其动力总成了，不要以为MC20最高325公里/小时的车速和2.9秒破百的成绩来自于V8、V10或者V12。MC20使用的是100%玛莎拉蒂原创且自产的Nettuno V6 3.0T发动机，这台20年来玛莎拉蒂首款自产发动机使用了大量来自F1的技术，比如双压燃双火花塞技术，90度夹角，使用了干式机油箱，整台发动机尺寸非常紧凑，仅重220公斤，但动力输出达到了630马力，扭矩达到了730牛·米。

       由于中置发动机的特征，打开全碳纤维材质的前机盖，你会发现这里有个不大不小的储物格，容积为50L，大概只能放下个小包，但聊胜于无。 大灯的造型也是非常简单，LED日间行车灯采用了简单的灯带式，远近光采用了一体式设计，在灯腔的外侧还有玛莎拉蒂的字母标识。