无论从颜值设计，还是续航里程，比亚迪汉EV的产品力都非常优秀。特别是比亚迪汉EV，从性能、豪华、以及续航等方面来看能够代表传统自主品牌中的顶流实力。

       汉DM-i三辐式方向盘的多功能按键采用了新的布局，开启自适应巡航和车道保持辅助功能更为方便。可惜后者的表现和编辑之前长测的汉EV一样，“居中”依旧不太让人满意。另外，新车后排表现放在同级别车型中也是颇为抢眼的类型，不仅头部、腿部空间充裕，坐垫长度、椅背倾斜角度以及填充物的厚实程度都让人很满意，整体乘坐舒适性丝毫不用担心。

       新款汉DM全系标配了标配了刀片电池、DiLink 4.05（5G），同时，部分车型还用上了DMS疲劳驾驶预警系统、DiSus-C智能电控主动悬架、22个感知元件、HUD抬头显示、丹拿品牌音响，并支持高速道路辅助驾驶。该车搭载了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛米，同时用上了交流永磁同步电机。其中DM-i主打经济适用，配备了前置单电机，最大功率为145千瓦，峰值扭矩316牛米，0-100公里/时加速7.9秒，亏电油耗仅4.2升/100公里，最长续航1300公里。

       汉DM系列全系标配刀片电池，参数方面，汉DM-i将会配备一套基于1.5T发动机打造的插电混动系统，发动机最大功率为139马力（102千瓦）。汉DM-i的NEDC百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC综合续航可达1300km，其中，NEDC纯电续航最长可达242km。 　　汉DM-p同样可油可电，NEDC纯电续航202km，NEDC百公里亏电油耗5.2L。当然，它更注重性能，前电机最大功率160kW，后电机最大功率200kW，0-100km加速仅需3.7秒。

       值得一提的是，汉DM系列将根据版本配备不同类型的轮圈，其中汉DM-i提供了封闭式低风阻轮圈和高性能轮圈，汉DM-p更是标配了高性能轮圈。

       比亚迪作为新能源车的先驱者，在插电混动上的投入已超10年，积累了大量经验和专利。比亚迪于2021年1月推出的DM-i超级混动，更是堪称插电混动技术界的天花板，一经上市便迅速打开并占领了插混车型市场。汉DM系列作为比亚迪插电混动车型的最新力作，自然少不了搭载DM-i超级混动的车型，加之市场趋势向好，造就了消费者“疯抢”的局面。