2021年2月2号，Honda在华首款PHEV车型——CR-V 锐·混动 e+正式上市。共推出三款车型：睿智版、睿驰版、睿雅版。本次插电混合式动力版本是本田在国内第一款插混车型，使CR-V成为首款具有燃油、混动、插混三种动力的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位；同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

       侧面的造型与燃油版高度一致，下方采用了插混车型专属的多辐双色轮圈，年轻感十足。新车的长宽高分别为4694/1861/1679毫米，相比燃油版车型在长度和宽度有所增加，并且超越了竞品车型，轴距为2660毫米保持不变。

       值得一提的是，新车很好的彰显了本田的MM空间理念，虽然电池组相比混动车型增加了十余倍，但得益于其对电池组扁平化设计，后排空间并没有被侵占。同时，座椅为皮质包裹，高配车型还拥有后排座椅加热功能，完全可以为家人提供舒适的体验。

       众所周知，目前在销大多数插电混动汽车在混动状态下，都以发动机驱动为主，电池没电了就由发动机驱动车辆行驶。但这样的插混车型却不省油，发动机不但要驱动车轮，还得给电池充电，油耗反而增加了，相当于“负重”的燃油车，消费者买了之后得不偿失。而CR-V锐·混动e+则完全不同，它以“食电”为主。

       进入车内，新车将会依旧延续比较实用的设计风格，整个中控台设计比较紧凑，在当前大屏当道的时代，新车依旧保留了诸多的物理按键，用起来颇为顺手。

       不过受限于串联式混动系统结构，i-MMD系统需要匹配较大功率的发电机及驱动电机才能保证车辆的动力性能。并且因为其在动力结构上采用的是发动机和电机双线布局的形式，实际行驶中虽然前期提速较快，中后段却容易出现动力响应偏慢的情况。