作为合资品牌的代表，东风Honda在新能源市场上的布局不可谓不早。特别是从东风Honda CR-V e+ PHEV版在2020年9月亮相北京车展起，让CR-V这个公认的“城市SUV”细分市场开创者，也因此成为国内首款同时拥有燃油、HEV、PHEV动力矩阵的SUV车型。

       作为基于普通版CR-V打造而来的插电式混合动力版本，CR-V插混版的外观和内饰设计其实没有太多的变化，前脸层面主要在于细节的点缀，前进气格栅加入了三条镀铬装饰，前脸的镀铬饰条更多，从前脸也能相对快速的分辨出这款车型的身份。新车前包围也采用了贯穿式的镀铬装饰条，延续了在售CR-V的设计思路，并在两侧增加了LED日间行车灯，总的来看，新车的下包围设计还是一如既往的动感。

       本田的混动技术同样在国内有着丰厚的口碑，其i-MMD混合动力系统在国内市场已经发展至第三代，目前已经涵盖享域、INSPIRE、CR-V、艾力绅多种车型，其混动车型销量占比也日益增加，而SPORT HYBRID e+插混系统正是基于i-MMD混动技术开发而来。

       它的动力是由2.0L阿特金森循环发动机+电机组成的SPORT HYBRID e+系统，传动部分匹配E-CVT变速器。2.0L发动机最大功率为107千瓦，最大扭矩为175牛·米；电动机的最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米。

       新车配置也不落后，拥有众多黑科技。其搭载了Honda SENSING 安全超感系统，内部包含主动刹车、车道保持辅助、交通标识智能识别系统，能够实现L2级的自动驾驶，以此保证车内乘员的安全。同时，其还拥有Honda CONNECT 智导互联、电动尾门、抬头显示等，保证了日常出行的便利。

       CR-V新能源混动系统属于插电式混合动力系统，发动机最大功率146马力，峰值扭矩175牛·米2.0L自然吸气发动机，前置电动机功率184马力，扭矩315牛·米，匹配E-CVT变速箱，总体来说动力上新能源和普通混动CR-V差距几乎没有，主要就是加大到16kWh动力电池组赋予了其工信部续航里程84KM纯电续航能力，这次对于活动半径不大，来说，这车甚至可以当纯电车来用。加大了电池组之后，CR-V纯电能力得到了十足的提升，对于CR-V这种受众广泛车型来说，CR-V新能源配置也不错，看了下配置要比汽油和混动的配置都要高很多。