首先，小排量化战略是大势所趋。毕竟，细数世界上主流的高档品牌，都在已经开始于为高端SUV和轿车搭载小排量发动机。作为世界豪华品牌中运动实力最突出的品牌，对于保时捷而言扩大用户群体无疑是非常重要的，这点从卡宴的巨大成功就能看出。况且，在目前国内市场中，60万元左右的具有保时捷这种品牌价值的SUV本就有着空缺，此时推出一款SUV，不仅可以让保时捷这个品牌在国内消费者眼中的形象更丰满，同时也有理由令其继续优先抢占该细分市场。于是，2.0T版本应运而生。

       后排的空间其实依然挺大的，毕竟它还是一个中型SUV，后排依旧有着不错的腿部空间表现以及头部空间表现。很多人的信仰可能只是对保时捷的这个品牌有信仰，真要买车，跑车开着多难受谁开谁知道，大家肯定还是想买一个舒服的车，SUV对比跑车那舒服的可不是一点半点。

       20款 Macan GTS 2.9T采用了家族式的设计语言，正面设计是保时捷911，经典的设计和造型非常相似，青蛙头灯是一个LED日间行车光源，用来向保时捷918致敬。引擎盖上的保时捷标志上的钱闪闪发光，熏黑加工过的鲨鱼嘴进气口格栅具有强烈的视觉冲击力。两侧的熏黑进气运动套件符合空气动力学要求，第二个空气隔断是LED日间行车灯，无论是科技感还是运动感都非常强。

       车型侧面，Macan的侧面形象也是深入人心的，5幅的运动轮毂，快背式的车顶设计，很有家族辨识度。

       当然我们也不要一直将保时捷Macan车系的顶端车型作为对手，实际相比第一个级别的Macan S来说，3.0T V6发动机就从动力性能来说就要落后了一些，加上GTS上标配了运动排气和自适应空气悬挂，在提供了更好的嗓门之外，底盘也可以获得25mm的降低，大大了提升了操控性和驾驶乐趣。同时20寸的RS Spyder轮毂，更具有攻击性和运动性的黑化车身套件，以及那个经典胭脂红车漆，在颜值上也比Macan S至少高了一个段位。因此你多花了十多万其实要比Macan S上安装了一大堆花里胡哨的配置更值得付出。即使两个版本都是相同平台，但是就单纯说动力这一点就已经值得去做决定了。