3系作为BMW的核心主销产品，每一次进化都寄托着Bimmer粉丝的热切期盼。没错，小编身边有很多朋友都想入手第七代3系轿车（G20/G28），虽说里面不乏中年油腻大叔，但他们的内心依旧年轻，仍把自己归结于“年轻人”。 选购一台年轻运动型轿车，更多是对于传承和底蕴的要求，即便没有任何宣传，亦可让年轻人甚至中年人纷至沓来，新一代BMW 3系刚好满足了以上需求。另一方面，新车还有着无可争议的豪华运动驾驶体验，迎合了当下年轻人的口味。

       宝马3系在换代之后，从风格定位上有了更明显的划分，特别是长轴车型在豪华性和舒适性两方面获得了着重提升，外观造型的线条更加丰富，多条平滑的曲面线条勾勒出肌肉感十足的效果。长宽高分别为4829×1827×1463mm，轴距为2961mm。

       很明显的，全系3系的转向手感“电子味”变重了，而用户最直接的感受，那就是转向手感变轻了。特别是在低速行驶时，新款车型的电子助力力度辅助相比于老款有着明显的增大，转动方向盘相当的轻松。另外，路面信息的反馈也有一部分被过滤掉，其中包括方向盘和座椅，这也有了用户所吐槽的“路感不清晰，驾驶感欠缺”的存在。

       新款宝马3系全系配备最新2.0T四缸涡轮发动机，320车型最大功率115千瓦，最大扭矩250牛·米；325车型最大功率135千瓦，最大扭矩达300牛·米；330车型最大功率190千瓦，最大扭矩高达400牛·米。传动系统匹配8挡手自一体变速箱

       330车型则标配尊享型互联驾驶组合，在专业型互联驾驶组合的基础上，增加智能座舱体验、互联停车服务、互联导航服务与实时路况信息四大功能。其中互联停车服务，支持室内停车场地图功能，帮助客户清晰了解在停车内所处的位置，同时记录停放位置以便于查找。目前，北京和上海共有近百个停车场支持该功能，未来还将逐步在全国推广。

       宝马3系配备了仿皮座椅，座椅对腰部及座垫两边的支撑都做得不错，提供了较强的包裹感与舒适感。与此同时，这款车还配备了主驾驶座椅腿托调节、主驾驶位座椅记忆、主/副驾驶座电动调节。

       最后来总结一下，全新宝马3系给我的整体感受还是相当满意的，它的外观年轻运动，在豪华感和科技感方面已经不输任何同级对手了，而操运动性仍然是同级标杆，很多人说这代3系的操控不如上一代，这一点我觉得要从两方面去考虑，如果单纯为了追求操控，那么上一代3系的底盘支撑性是要更好一些，但同时也要更硬一些，而全新一代宝马3系在舒适性上有了很大提升，显然是为了迎合家庭用户，毕竟大多数人买车都是日常代步，很少有人能够经常激烈驾驶甚至把车开出极限，所以换代之后它的性能更加均衡，我想这也是它最近的销量能够压制C级和A4L的重要原因，不知道您如何看待呢