捷尼赛思虽然2021年4月才正式入驻中国市场，不过捷尼赛思这个品牌在海外很早就上市了，而且在海外捷尼赛思的旗下车型多次获得了国际权威行业机构的认可。2021年10月29日在国内上市了全新车型捷尼赛思G70，捷尼赛思G70也是捷尼赛思在国内市场推出的第一款豪华B级车。

       我们今天来把捷尼赛思G70四驱旗舰版和凯迪拉克CT5铂金版来做一个对比，虽然这两车的厂商指导价只差了4900元，但目前凯迪拉克CT5整体折扣较大，为了比较客观的对比G70的产品优劣势，只拿指导价来进行比较，下面就让我们来一起看看这两车到底有什么区别？哪款车更能打？哪款车更强？

       捷尼赛思G70的前脸采用菱形样式的中网格栅造型，而下方的进气格栅也采用同样的菱形式设计，不过整体形状上比较偏平，前脸的左右两端也加上了两个进气格栅，整体看来左右两端加的这两个进气格栅，有点为中间两个大进气格栅保驾护航的气势，大灯也做了分体式的设计，十分抢眼。车头前盖的突出棱线，仿佛众星拱月一样把捷尼赛思的车标捧在最中心，虽然车标从远地方看很像宾利，不过这也不影响车头整体，看起来还是非常有运动气息的。

       凯迪拉克CT5的车头，上方采用了网状进气格栅和车灯连接的处理，同样的下方的进气格栅和左右两端的进气格栅也做了一个连接处理，车灯直接连到了车身侧面，整体看上起非常有线条感，如果说非要拿这两车的车头做一个对比的话，就好像一个是张开的手掌，一个是握紧的拳头，各有胜负吧。

       因为角度和拍摄的原因，大家看到这两款车的侧面对比，第一眼会觉得G70比CT5更高更长，不过实际上，CT5的长、宽、高、轴距，都比捷尼赛思的表现要好，G70的侧面加了一个小的出风口，而且G70的侧面的前方车门外加了一个线条凸起的设计，这让G70从看上起非常有力量感。

       当你第一眼看到G70的中控，一打眼就是“老现代”风格了，现代的中控风格就是以驾驶员为中心，中控面板整体向驾驶员方向倾斜6度。中控屏的尺寸为10.25英寸，而液晶仪表盘的尺寸是12.3英寸。

       值得一提的是，G70的仪表盘非常值得考究，随着驾驶模式的切换，仪表盘会有不同的显示，但是当你开启运动+模式之后，整个液晶仪表盘的裸眼3D技术会把整个液晶仪表盘的显示无限接近于机械仪表盘。并且当你踩下油门之后，整体的车内音响会给你模拟出一种非常强的音浪，并且座椅上面的护翼会紧紧的包裹住你的身体，这种感觉会让你在开这款车的时候非常的有开一辆纯跑车的感觉。打个比喻这种感觉就像早期玩英雄联盟时候用的多玩盒子，自己能看见自己改的皮肤，不过别人看不见。

       CT5的中控屏尺寸为10英寸，相比于G70少了0.25英寸，不过肉眼看上去差别不大。液晶仪表尺寸为12英寸，根据驾驶模式的不同也会有一些变化。由于轴距比G70要宽一些，所以整体的中控内饰看下来，给人的感觉非常宽厚，驾驶位和副驾驶中间的中央扶手盒非常宽大。

       附带一句，G70有3个USB接口，前排两个后排一个。CT5的前端同样有3个接口，一样的前排两个后排一个，不过人性化的放置了多种接口，有USB、SD、Type-C。

       从表格上不难看出CT5自带一个悬架软硬调节、运动风格座椅、前排座椅按摩，大家看到这些词语会想到什么呢？换句话说，当你一坐到这台CT5上面的时候就会有一种坐到按摩椅上的舒适感。

       另外，它配备了车内环境氛围灯单色的，还有一个流媒体后视镜，方向盘和座椅都是使用真皮材质。全车搭配15个bose扬声器和运动外观套件。

       G70和CT5一样，方向盘和座椅都是使用的真皮材质，不过由于车身轴距比CT5短了一些，导致后排空间相对来说小了一些。另外悬架软硬调节和运动外观套件是需要加钱选配的。整车搭配15个喇叭，选用的是莱斯康扬声器大家可能会非常陌生，不过莱斯康一直致力于录影棚内的设备发展，这次在车内看到莱斯康，还真的有一点意外的，不出名不代表不好，莱斯康可谓是，小众却不低俗这么一款产品。

       值得一提的是，G70的副驾驶的侧面有一个老板键，整车加了一个车内PM2.5的空气过滤设置，还有一个车侧盲区影像和疲劳驾驶提示。

       两车的发动机都是属于以前用爸爸现在用儿子，G70的发动机G4KL，CT5发动机LSY，一个是老现代老起亚的各种发动机延续版本，一个是上汽用途很广的老大哥。不过我们能从表格里面轻易看出，G70的最大功率、最大扭矩都是比CT5要高了那么一丢丢的，就单说这个动力方面，非要是说G70好，那也好不到哪去。

       变速箱方面，G70是8挡手自一体。CT5是10挡手自一体。两车的排量一样，进气形式相同，值得一提的是CT5的发动机自带一个Tripower可变气门管理技术。

       轮胎方面，G70使用了米其林旗下的pilot sport 4系列，也就是竞驰4，专门为入门级跑车和中高级运动轿车而设计的一款轮胎，这次在它身上使用也算是合情合理，毕竟定义就是豪华型B级汽车，还定位于运动。

       凯迪拉克GT5这次配备的轮胎同样是竞驰4，不过两车虽然用同一个品牌同一个系列的轮胎，但是尺寸大小可是不一样的。

        总结

       总结一下，我们对比的两款车型，捷尼赛思G70 四驱旗舰版和凯迪拉克CT5铂金版，在价格上捷尼赛思G70的厂商指导价是33.68万元，凯迪拉克CT5的厂商指导价是34.17万。两车相差了4900元，而具体价格根据地区的不同会有一些变化。这里要详细说一下，捷尼赛思G70由于刚上市，没什么优惠幅度，不过凯迪拉克CT5这里经销商参考价要比指导价低3.5万元左右，包括了凯迪拉克CT5的所有车型。

       从外观到内饰，从内饰到动力，我们不难看出，捷尼赛思G70好像更适合年轻人一点，流线型车身，是非常符合现在年轻人的消费观念，试问那个年轻人不喜欢一台30多万的“跑车”呢？

       相对来说，凯迪拉克CT5仿佛更加成熟一点，二者消费人群可能也会有一些小小的差异，厚重的外观，宽大的车内空间，还带有一点运动气息，非常适合已经成家的男人但是对梦想还有一些小追求的选择。