近一年时间，海外全新奇骏的消息频繁出现引起不少国内车友的关注。一方面国内东风日产奇骏早已走到了产品生命末期，尽管销量还算不错，但基本只凭借优惠维持，相比起同级别RAV4和CR-V竞争力略有不足；另一方面，频发的CVT变速箱投诉，也让日产产品线的全面更迭显得迫在眉睫。

       然而就在前不久，美国汽车安全机构NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）对日产奇骏的安全碰撞测试成绩出炉，满分5星的评估下全新奇骏只拿了四星。对于非IIHS或中保研这般严苛的机构而言，这个成绩就基本等于“不合格”了。其中，最拖后腿的，是副驾驶正面碰撞环节，仅拿到了可怜的2星。

       通过以上视频，以及下方图片都能够看到，每小时35英里（56.3公里）正面碰撞测试中，全新奇骏正面溃缩和机盖掀起较为严重。但因为安全气囊对乘客的保护较为到位，所以主驾驶位获得4星，而副驾驶位仅获得2星。可惜目前NHTSA官网上，对副驾的2星评级未作出进一步详细说明。

       其余测试中，全新奇骏则拿到了不错的成绩。其中侧面碰撞安全基本全5星通过，而较为严厉的翻滚测试，奇骏也拿下了4星，处于行业内的平均水准。所以本次整体评级只有4星，终归原因还是副驾正面碰撞的2星拖累，妥妥的短板效应。

       尽管通过NHTSA官网的文字说明，以及视频中多个角度的碰撞状况我们暂时没能看出副驾获得2星的最核心原因，但日产官方还是针对副驾的评级做出了回应，称2星是副驾驶安全带导致，并补充道：测试车辆是1月28日前于九州工厂生产的，但1月28日后生产的车型均进行了前排乘客安全带的升级，所以2星的结果，只适用于此前生产的5万台车辆。

       尽管安全带升级的日期显得过分“刚刚好”，但很有针对性地，日产已经对美国NHTSA提出补考要求，重新测试的成绩预计在今年5月份出结果。其中，估计也免不了对1月28日前九州工厂生产的5万辆奇骏的召回，毕竟自己已经承认有问题，总不能置之不理。

       而实际上让车辆不断进行针对性升级，也是安全评测机构存在的最重要意义之一。此前迫于中保研测试成绩的影响，上汽大众帕萨特针对包括A柱刚性等多方面进行补强，从而在补考中获得了极高的成绩，就是中保研的一个积极意义。尽管评级会对品牌口碑造成一定损害，但长远而言对厂家和消费者都会有好的结果。

       而关于全新奇骏本身，若真的针对副驾安全带做出了提升，那么这款车的安全评级可以说是全方位高分的。只是本人此前的文章也做出了剖析，在肯定新车做出的重大升级同时，认为核心的问题并没有太大改善——

       根据目前海外的资料，新车轴距依旧为2705mm，与现款基本保持一致，这也是奇骏一直以来，作为一款七座车最大的实用性硬伤，其第三排甚至连“临时凑数”都显得鸡肋。所以国产后如果轴距没有加长，那么值得推荐的依旧是五座版本。

       此外据海外资料透露，全新奇骏依旧搭载着一台2.5L最大马力184匹的自吸发动机，匹配CVT变速箱，同样也维持两驱/四驱两个版本——这套动力我们实测表现出初段过激，中后段乏力等不线性的弱点，且目前CVT的投诉量居高不下，涉及失速、漏油、寿命短等等问题。这才是日产产品换代，最急需解决的关键。此前网传全新奇骏在国内会搭载全新的1.5T涡轮增压发动机，或许就是一种变相整改。

       最后，无论是评测机构对全新奇骏“不及格”的评定，还是我们此前对这台车核心关键的分析，都希望这款曾经卖得甚好，现在只靠优惠和配置差异谋生的车型，在换代后能给到一个全新的优异表现。尤其于该价位能搭载7座，四驱即拥有中央差速锁等，可以说是奇骏拉开同级别差距的最大利器。

       日产现在缺乏了领先的技术，又少了戈恩对成本的控制，究竟在产品全线换代后能不能回到日系三强曾经的巅峰，还得全靠自己的质量和诚意。