不久前，乘联会的9月SUV榜单TOP15排名刚刚出炉，如果细看曾经的日系SUV“老三强”，会发现CR-V一举阻断了长安CS75的跃进之路，而刚遭遇67%环比腰斩的RAV4很快又回到了第六名的位置——只有奇骏，以-15.1%的同比下滑撑在了第14名。
尽管1.5万+的月销量依旧强势，但奇骏相比两位老对手就相差甚远了，从第二张1-9月累计销量看来，奇骏11.4万辆的成绩同比下滑28%，已经说明其产品力的相对落后，要知道，目前奇骏也是日系SUV“老三强”里终端优惠最大的车型，用起了以价换量的策略。
相比起本田CR-V和RAV4，产品生命线已经延续了6年的奇骏也急需一次大的换代去刷新竞争力。随着海外版奇骏（Rogue）路试谍照以及实车图片的陆续曝光，国产的步伐也越来越近。就在近日，东风汽车集团有限公司对型号P33A （全新奇骏）的项目规划流出，关于该车型的仪表系统、排气系统的项目已经正在进行，这也就意味着，全新奇骏的国产即将来临。
据相关媒体报道，新车型或会在2021年5-7月左右正式下线，预计最快三季度上市。这个时间与我们此前在粤港澳车展上直播中预计的接近，而当时正逢我们试驾完现款奇骏不久，所以给粉丝们的回复都是“等新款，等再久也值得等，现款的表现实在是有些太抱歉！”
新车方面，据此前媒体消息称，国产奇骏外观上会与海外车型保持一致，采用了时下较为流行的分体式大灯，中网部分依旧延续V-motion的家族式设计，至于美丑就见仁见智了。灯组从上至下依次是转向灯/日行灯，远/近光灯，雾灯（隐藏在前杠黑色部分）。此外尾部的大灯几何稍有变化，依旧延续了稳重而中庸的造型。
据相关资料显示，新车长宽高分别为4648/1839/1699mm，轴距为2705mm，与现款车型基本保持一致。目前还未有确定消息称奇骏国产后会进行加长。如果没加长，那么按照现款的尺寸而言，第三排基本仅能坐下小孩子，没有太大的实用价值——当然，如果各位考虑的仅是五座版，那么现款奇骏的第二排舒适度还有尾箱实用性，均可以排在同级别优秀行列。
全新奇骏更值得期待的是内饰部分，几乎一改现款“古董”式的风格，采用了全液晶仪表盘搭配的双大屏布局，中控屏还换成了悬浮式设计。此外值得一说的是全新奇骏将采用电子档把，增加科技感之余，从海外官图可见档把下方镂空出了不小的储物空间。
海外官图给到的是四驱版本，所以依旧能见到爬坡/雪地/运动/经济模式的切换旋钮，另外全新奇骏也跟上潮流，档把前方储物格能够支持无线充电功能。
最后动力方面，是现款奇骏的核心问题所在。全新奇骏目前海外搭载的依旧是一台2.5L最大马力184匹的自吸发动机，匹配CVT变速箱，并继续给到两驱/四驱两个版本。而网传进入国内或会新增1.5T涡轮增压的版本，这会是更让人期待的部分。
毕竟日产现款奇骏的2.5L+CVT动力总成，表现实在是多方面让人失望。就行驶质感而言，2.5L的发动机油门初段过分灵敏，实测轻轻一点就能蹿到2000转以上，伴随并不算太好的隔音，整台车低速阶段会给到一种“很燥”的感觉；此外中段的响应，以及后段的发力，基本都只能用“肉”来形容。我们实测当天正好对比的RAV4双擎，加速质感乃至底盘的厚实程度，两车不在一个水平线上。
除了行驶质感落后，雪上加霜的是——我们车主之家投诉渠道，此前就接连收到奇骏动力总成的不少投诉案例。其中包含发动机皮带脱落，CVT变速箱失速、漏油、故障乃至报废等。一时间，东风日产也成为了我们投诉榜单上的第二名，而在搜索引擎上检索发现，讨论和投诉这套CVT的车主比比皆是。
所以全新奇骏如果继续采用目前的2.5L+CVT的动力总成，且没有进行适当优化，那么核心的问题或许就不会得到解决。仅从海外车型的信息看来，目前采用的设备型号是依旧没有变更的。尽管我们后台投诉的用户都表示已经反馈官方400，但官方没有采取任何的回应或召回，就不知道，会不会在全新车型上偷偷“改过自身”。
写在最后：
综合来说，其实日产奇骏的产品力一直不差。同级别而言，能给到七座解决临时需求，五座搭配后排大沙发也谈得上舒适，另外能给到中央差速锁赋予了一定的脱困能力，能给到相对不错的燃油经济性，且目前综合优惠而言性价真心不低。但回到最核心的机械素质层面，产品质量层面，一套技术用了快10年的奇骏，显然已经“不够打”了。
所以尽管全新奇骏在动力总成上依旧留有疑问，但如果心仪日产SUV的朋友，依旧值得再等等，或尝试转投其它的品牌。仅现在的产品而言，中央差速锁、七座布局等，相信都不是一个常用的刚需。而机械层面的一系列问题，也需要东风日产去认真进行一番自我革新和改进，否则，奇骏这款相当重要的产品，对比起不断进步的老对手RAV4和CR-V，怕是就只剩下噱头了。
