早在地狱难度的2020年以前，马自达一直是一个小而美的品牌。其销量不温不火，也很少闹出什么惊天大新闻，总是给人一种踏踏实实造车，安安静静坚守理念的画风。
除此之外，它的转子发动机已经成为车迷的信仰，销量虽平但死忠粉遍地；且不得不说的是，这么一个低调的品牌，已经连续很多年，在被称为“最严测试”的美国IIHS机构上获得最高评级，同时历年的百车故障率排行榜也名列前茅……
但这一切口碑积攒，都在2020年初凉透了，原因是一汽马自达阿特兹/CX-4上“虽小但烦且不根治”的异响问题。
受口碑影响马自达雪上加霜
曾经向来都不会采用“降价换销量”，挺起胸膛卖车的马自达，在投诉影响下，已经有多家经销商给到了接近2万的优惠。但依旧大不如前的是，阿特兹7月份销量跌到只有1991辆，同比降幅高达48.2%接近腰斩；而整个一汽马自达，7月销量也仅为6804辆，环比下滑23.7%。
要知道现在正是疫情渐缓车市回暖的节点。乘联会数据显示，7月中国国产狭义乘用车总售量达到了159.7万辆，同比增长7.7%。在这个家家欢庆的背景下，一汽马自达显得分外凄凉。
但这基本是早在5月份就能猜到的结局。本身新冠疫情已经让所有车企进入黑色2月。但雪上加霜的是，阿特兹/CX-4因为异响问题，从4月份开始便在国内某投诉平台占据榜单前列，而且这一上还根本下不来，直到8月份，依旧还高居前列风雨不倒。
酝酿至此，甚至已经有网友吐槽：“整台车除了音响不响，哪里都响！”据不少网友投诉称，异响集中出现在车子A/B柱，且基本提车都还未超过半年，还有刚提车在回家的路上，异响就出现的情况。爆发之广，问题之繁琐，完全是导致一马7月惨遭滑铁卢的最根本原因。
所以说“一文钱憋倒英雄汉”，三大件历来稳固，行驶质感好评如潮的马自达，居然被持续不断的“小问题”给潦倒了。
厂家应对态度积极但作用甚微
像马自达这类，价格坚挺，配置不算突出，动力参数还干不过涡轮的车型，基本是全靠口碑生存，厂家自然也深知这点。此前马自达中国品牌部相关负责人就向媒体表示“请大家放心，一汽马自达会以车主为主，本着负责的态度对待此事。” 并在投诉愈演愈烈的7月，官方出示了一份针对异响状况的声明。
只是让马自达车主最不买账的点在于，官方似乎也没能搞清楚这些故障的根本原因。更悲催的是，有不少车主反馈到店检查后，问题并没有解决，更有甚者，问题还进一步变得更严重了，从此前仅仅B柱的异响，扩散到A柱也“跟着响”。
本人特地去缺陷管理中心查询，发现马自达中国的召回公告，依旧还是去年年初的事情——换言之，很可能截至目前，厂家依旧没有着实可行的处理方案。要按照马自达以前的调性，有措施的话估计早就大范围召回了。
目前马自达的进度如何？
同样还是截至发稿，本人在一汽马自达官网“用车知道”一栏找到了相关的投诉，并且里面有官方专业人士的解答。翻看了所有关于“异响”的投诉，总结起来得到如下信息：
1、目前马自达厂家已经有解决方案，正在验证阶段；
2、A/B柱的异响或与饰板松动干涉、钣金件应力存在关系；
3、通过润滑、调整和紧固等方法把应力释放，消除松动干涉，即可解决；
此外，本人与一位在马自达4S店工作的车间组长询问过，其实一汽马自达此前已经更换过一条生产线，组长们还经常到总部开会，进行解决方案的研讨，因为这次不同于零部件的异响，车体上的异响其实并不容易寻找原因——他们也没料到，换代后静谧性提升了的阿特兹，最后会在异响问题中招。
另外还与该店另一名工作人员了解，提炼对话信息点后，大概是：1、目前初步找到消除异响的方案；2、异响是因为生产时钣金不平导致，目前通过喷漆补平，可解决异响问题；3、目前处理了很多车，暂时还没有因为异响再重新返厂的车，但后续还需要继续观察。
总体看来，4S店找到的原因和处理办法，与官方给出的答复是比较接近的。而根据朋友这家4S店的反馈，暂时还没有“再次返场”的情况。预计厂家实验和用户确认再无问题后，再一次的官方公告或召回就会到来。
总结：
回顾这次大面积爆发的“异响门”，实际上马自达最大的问题，或许是出在“解决效率”上。 4月份阿特兹和CX-4已经双双打入了投诉榜单前茅，结果7月份才出公告，而且这份公告还不算直接解决问题；而现在9月份都来了，确切的解决方案依旧是没有官宣的，更没等到大面积的召回。
理论上，A/B柱上的异响，并不会成为一个大问题——相比起我们此前曝光的投诉案例，如奇骏变速箱报废，如宝马冷却液渗漏等，我相信马自达“异响事件”之初，车主们还是能心平气和等待检测和维修。谁又能想到，这一响，就响足半年还不能消停？
又或许，个中的解决难度要比我们想象的复杂很多吧，但回看长城汽车应对拖车钩断裂一事，和理想汽车回复断轴一事，那才叫该有的速度和态度。实际上，尽管销量平平，但看好马自达的大有人在，可以说是对这个品牌，并且已经是一个百年品牌，的一种价值认可。所以也希望，这场马自达的“自救”，可以迅速完成，起码及时止损。
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