上个星期，大众帕萨特给大家献上了一份“大礼”，在中保研碰撞安全测试（C-IASI）公布的成绩榜单中，以大比分遥遥领先倒数第二名。具体测试结果，我们此前已经进行了详细的报道。而本文是针对此事件，作进一步的延展，对比美国版本车型，国产版却是“豆腐渣工程”，结合种种情况，大众歧视中国消费市场？

       至此已数天时间，大众官方没有任何回应

       截止目前（撰稿）为止，该事件已经发酵一个星期，大众官方没有作出任何回应，上汽大众官方微博账号每天照常发布广告。

       在B站上，有UP主主动出击，暗访上汽大众经销商，现场看车的热度很高，似乎售卖层面不受影响，不受其中一名销售人员的回应大概是（以下内容不是原话，经过本人的逻辑整理）：

       “国内有两家权威机构，在C-NCAP的测试中获得五星成绩。而中保研是最新出的，是引进国外25%偏置碰撞测试，25%太极端了，50%和100%属于正常，而且中保研可能存在部分水军”；

       “有一些车是送检车，目的是为了在进行碰撞测试时达标，与实际上卖出去的车不是一回事”；

       “车没有完车，帕萨特后期会针对碰撞位置进行加强”；

       “不管哪个品牌的车型，或多或少都存在一定的问题，但帕萨特的问题其实不是质量问题。一些日系车在需要发生碰撞的区域进行加强，在我们看不见的地方省成本”。

       简单地说，以上四点全是胡扯：

       首先，C-NCAP是一个五星批发部，绝大多数车型都能拿五星成绩。而中保研是国内财险公司联合成立的权威机构，理论上与各大厂商没有任何利益关系，所以中保研才是更加可靠的机构。遇到紧急情况时，大部分驾驶员会下意识地转动方向，所以当发生碰撞时多数为偏置碰撞；

       测试车均是中保研随机购买的车型，并非厂商的送检车；

       只是粗略地说后期车型会加强，没有具体说明；

       误导消费者，没有积极承认帕萨特所存在的问题，反而尝试戳穿别人的烂脚进行自保。

       此次事件给大众带来了什么危机？

       但凡是汽车相关的负面新闻，基本上都只是在车圈内传播，而且往往谈论最积极的群众，都不是该车型/品牌的目标消费者，除非新闻频道/社会媒体也参与报道，在车圈外广泛传播，否则单凭汽车媒体的影响力，不足以给大众品牌带来极强的杀伤力。

       从以往的事例可以猜测到，最大的危机或仅仅是销量短期内下滑。参考十代思域当时B柱撕裂，车圈内一篇骂声，如今卖得“红红火火”。当然了，存在一个未知的情况，中期改款后的思域或可能针对B柱的刚性进行了加强。

       消费者应该怎么做？大众应该怎么做？

       相信有不少消费者对此类碰撞成绩不会十分介怀。是的，开在路上的车那么多，只有极少数车辆会发生碰撞，甚至在市区低速时都用不上这个“耐碰撞”的功能。但本人希望各位消费者要清楚一件事，我们中国市场被区别对待，甚至是受到了歧视。为何美国市场的车型能拿到优，中国市场就只能是差？所以这证明了大众并不是没有能力，而是别有用心地在中国市场使用了“特供”的手段。所以我们作为消费者，要求大众给我们一个交代。

       中国是全世界最大的汽车消费市场，而南北大众更是长期包揽销量榜单的冠、亚军，对中国市场的购车需求了如指掌，在中国市场赚得盘满钵满。当然每一家车企造车最终都是以营利为目的，但我们希望大众在中国市场别只是“捞金”，应该用真心对待中国市场。

       前几年大众的名声已经“臭”了一次，当年速腾断轴事件闹得沸沸扬扬，大众也没有承认质量问题，只采用打补丁的办法加固后悬架。如今国内的新车竟然不及美国的旧车，而且同样没有积极应对（另外途观L的成绩同样不及美版车型，而且车型定价还要比美国市场高一个级别）。回顾中国汽车的发展史，北大众捷达，南大众桑塔纳是其中的元老，甚至被标榜为“功臣”，所以大众必须给大家一个交代。

       写在最后：

       希望这次帕萨特碰撞事件可以作为警醒其他厂商的例子，中国汽车工业水平正在飞速提升，中国汽车市场不能被歧视，什么品牌都必须公平对待中国市场。花钱买答案，用五星批发部的成绩“迷惑”消费者是不负责任的。今次只是一个开端，每一辆车都不能以达到合格线为目标，必须力求做到最好，中国市场不受欺负。