说到哈弗H6相信哪怕不关注车圈的朋友也会了解，毕竟作为持续多年占据SUV榜单冠军宝座的车型，无论是话题热度还是街上的能见度都不会低。然而随着话题的升温和保有量的增大，也不免会有质疑的声音传出来。那么今天这篇哈弗H6铂金版的试驾，本人就可以解答一些疑惑。
铂金版与正常版有何区别？
首先这款于9月初成都车展上上市的铂金版，相比于目前的现款有什么不同？以下简单说说，外观上铂金版车型相比现款新增了亚光银的侧面装饰条，同时除了两款最低配，其余均配备了19寸的大轮毂。
内饰在本身不错的质感上，进一步增加了带压花的卡罗林红皮质，整个氛围哪怕在后排座椅也一点都不含糊，都全部裹上了，另外皮质包裹的部分甚至延续到门把手上，整个座舱的豪华感塑造得十分到位。
对于铂金版而言，最重要的提升还在于安全和智能配置上，试驾车上搭载了车道偏离预警系统、并线辅助系统以及高清360影像，而像自动驻车、胎压监测、雾灯转向自动照明等不少配置，都已经是全系标配的了。
而本次铂金版诚意最足的部分，还是搭载了与百度合作的哈弗Hi-Life智能网联系统。这套系统到底实不实用，有多大的提升，我们接着往下看。
哈弗Hi-Life智能网联系统实用性如何？
这次试驾本人重点体验的是两个环节，首先还是从铂金版改进上，与百度联手打造的Hi-Life车机系统开始。首先这套系统支持50多款“小程序”的设定让我觉得很不错，毕竟像我们手机安装过多的APP也会出现卡顿的情况，而采用小程序替代了APP，就一定程度保证了车机系统的流畅性。
其次在自然语言的识别上也给到不少惊喜，其中像“我热了”“有点饿”随即降低温度和导航附近餐厅已经算是最基本操作，连续指令的识别才是这套Hi-Life系统上比较出众的地方，这样就完全避免了反复说“你好哈弗”，还得反复等待响应的操作。
实测下来成功率还算比较高，但过分刁钻的要求，如“放《南山南》然后去加油”这种过于简洁或有歧义的，就有出现识别错误。这点无可厚非，连续输入指令已经是一个可喜进步。
此外新增而来的360度全景影像也具备不错的清晰度和实用性，其中画面支持6个方向的摄像头视角，可以针对驾驶员不确定的方向调出画面进行观察。
至于全液晶仪表盘部分，切换驾驶模式主UI并没有相应的更换，但里面显示的信息比较丰富，包括多媒体和导航的信息都可以在仪表盘上呈现，这点提高了不少行车安全。
哈弗H6的动力性能如何？
既然是试驾，行驶品质是绕不开的话题，估计也是比较多准车主会关注的。本人先说说动力响应，因为去程前半段是公路驾驶，所以有较多机会去感受一下这台1.5T动力的试驾车。数据上，这套发动机最大马力169匹，峰值扭矩285N·m，匹配哈弗常见的7DCT变速箱。
其中最大扭矩的爆发转数是从1400转开始的，但本人感受到的发力点会在2000转左右（经过变速箱到车轮等等传递），还算能做到轻快的水准，尤其照顾到了城市超车的感受，但这种爆发力并不会持续很长时间。本人感觉在正常模式下，对发力点的捏捺需要稍加适应。
至于运动模式，换挡转数会有明显提高，这时候来自发动机暴躁的声音就会变得明显，发力的持续性也得到了提升，只是介于排量缘故，在4000转左右推背感会消失，回到“干吼”状态，当然，这台H6的最佳扭矩爆发区间其实只在1400-3000转。
由于本人去程路上长期处于多车路段，所以相比起Sport和Nor两档，我更推荐的是ECO档。事实上本人多数路段也是采用这个模式，除了省油，最关键的省心，因为这个档位下并不需要去捉摸动力的爆发点，而能做到相对线性的行驶，这样一来跟车或超车也增添了不少信心。
至于底盘部分，H6铂金版依旧是采用前麦弗逊后多连杆的组合，从这台SUV家用定位出发，本人觉得它是比较称职的，柔软而富有韧性，对震动的过滤处理得不错，过坑过坎也不会有多余的弹跳。
比较有意思的是，这次试驾上还安排了一段山路的驾驶，但由于是车队形式前进，同时对向会有来车，所以并没有开得很激进。在跑山路的阶段，H6的悬架表现出不错的支撑，但出于本身的重心高度，自然不可能跟轿车媲美。
得益于运动模式的选项（维持高转数），还有方向盘转向手感的设置，用H6铂金版跑山其实还不乏一番趣味。经过我们对比，H6转向手感的选项差异主要体验在方向盘的虚位上，但或许本人一直开马自达的缘故，“精准”就像是正常模式一般了。当然，有了这个调节，H6相比大部分SUV车型已经少了很多“笨重”感。
结语——
这次H6铂金版的试驾评测，没有外观讲解，没有空间体验，毕竟H6对于大部分的车友而言，已经不会陌生。同时，方方面面没有短板，也正是这台车能一步一步巩固住“国民神车”地位的最大武器——正如这次本人的两个关注点所得，H6铂金版这次升级而来的Hi-Life智能联网系统，以及成为标配的不少功能，还有整体均衡且模式丰富的性能表现，都没有给到对手太多反击的机会。所以继续霸榜SUV销量，相信已经是没有多少悬念的事情了。
