一次偶然的机会，我一个广东媒体夹在一众的川媒中，听着软糯的四川话，平生第一次到了泸州。当然不是去喝泸州老窖的，而是乘车弯弯绕绕找到一个山间越野赛道，除了几台郑州日产皮卡摆在那里，简直与世隔绝，好一处世外桃源。

       由于天气原因，到达泸州机场的时候已经凌晨1点，一早出发路上也是带着朦胧的睡意，对于泸州完全没有印象。但下车看到山水掩映的场地停着的纳瓦拉和锐骐6皮卡我一下就来了精神。主要是其中还有一台是纯种赛车，非常鲜艳的涂装很亮眼，还参加了国内环塔和丝绸之路拉力赛，全拿到了冠军。开着皮卡玩山区泥泞的赛道会是什么感觉？这很让人期待。

       最先出场的是台蓝色的锐骐6，因为有了涂装鲜艳的纳瓦拉在前，这台蓝色原装锐骐6显得温顺很多，但实际上这也是个标准的硬汉。动力系统是皮卡最受欢迎的2.5T柴油机，属于川系出品，来自四川绵阳，最大扭矩305Nm，有这个扭矩输出基本上去哪里都不怕力不够了。而且匹配的是6AT自动变速箱，新手驾驶也毫无难度。

       交代下这次试驾的场地情况，纯越野赛道，不大，不过麻雀虽小五脏俱全。小赛道有全泥泞的弯道，还有连续的高驼峰以及涉水，因为近几天泸州都在下雨，道路泥泞不堪，上下车都没有一块干净地方，参与试驾的大部分人都沾了一身泥，标准的“湿身式”试驾，这对车和人都是非常大的考验。

       看到这个场地，我对原装的锐骐6就有点担忧。但真正开上手所有的担忧全都消失，首先最大的感触就是柴油车的低扭输出，无论什么弯心减速，给油就走。哪怕我在驼峰上停下，油门一给车就窜出去，给你快速的响应，这对于驾驶信心有极大的提升。

       最有挑战的是过连续驼峰路，因为整个坡道已经被雨水冲得全是烂泥，上坡的过程就开始滑动着去找附着力，边上坡边滑移，这特别考验技术和动力。但锐骐6只要提前带点速度，轮胎抓住路面车就能滑动着上坡，这种感觉真的非常奇妙。

       最好玩的是过泥弯。有一段基本就变成了稀泥汤的路面，车一开进去整个就砸进了泥塘，这个泥塘就像是浓稠的浆糊一样糊住汽车，这个时候刹车只能加速车的滑移。于是我学会了“斗油”技术，当车开始滑移时油门一松，因为泥路有不小的阻力，锐骐6开始边减速边滑动找附着力，感觉到路面信息了给点油车就往滑着往前走。开泥路跟冰雪路和硬地赛道都不一样，对于精准的刹车和转向走线要求没那么高，更多的是靠临场反应，在泥巴里感知车的滑动状态来决定松油还是给油。

       小时候我很喜欢玩泥巴，这种乐趣估计现在的小孩就体会不到了。本以为长大后再也找不回玩泥巴的快乐了，没想到开着这台锐骐6给找回来了。

       我个人开过的皮卡不算多，但此前驾驶的皮卡普遍不算舒服，过坑洼和减速带的时候驾驶舱和车斗分离感严重，钢板弹簧悬挂很不照顾舒适性。但锐骐6在这种大坑里的表现整体感很强，全程一点也不难受，而这已经是非常烂的路况了。当然，这台车我也只走了越野烂路，市区道路的舒适度暂不评价。

       最后总结陈词，锐骐6的动力真的很让人惊喜，大部分城市SUV根本就不敢去挑战的驼峰路，轻轻松松就上去了。就算部分SUV能挑战，也不大有什么日常场景去这样玩，实在不不大舍得。但这台锐骐6我舍得也愿意这样去开，也需要能这样去驾驶。

       有了锐骐6打底，剩下的事情就是跟纳瓦拉纯种赛车的相处了。纳瓦拉并没有柴油版，赛车是纯手动的，座椅完全焊死，空调全拆，全封闭的防滚架。说实话坐姿并不是特别理想，还没有空调，舒适度跟锐骐6相比差远了，但赛车就是这样，一切能不要的东西都不要了。

       真的开起来赛车版就是不一样，我全程用低速四驱模式，汽油版的纳瓦拉2挡起步绰绰有余，哪怕在驼峰路上误挂5挡也能轻松的拉上去。

       因为纳瓦拉配的是泥地胎，在泥路的抓地力明显更好，一般稀烂的泥泞路不会滑移，所以赛道驾驶速度可以快很多，能更加快速的冲水玩泥。但速度太快对雨刮和“盲驾”能力有很高要求，因为经常性的冲进一个泥坑之后，飞溅起来的泥水彻底封住前风挡，瞬间什么都看不到了。 刺激是刺激，但必须要对赛道有良好的预判和有快速反应的能力。

       开锐骐6我感觉这种赛道就是一种极致乐趣，需要一些技术，需要一些对赛道的敬畏。开着赛车版的纳瓦拉那就是征服，就是平趟一切路障。

       回想下，我总共试乘加试驾了五圈，对于这两台郑州日产的皮卡不敢说有十足的了解，但也确实颠覆了我对皮卡的一些固有认知。无论是锐骐6还是纳瓦拉，这些配备钢板弹簧悬挂的皮卡拥有一个大货斗，拥有更强的承载能力，在实用度上技高一筹，这我是知道的。但我此前不知道的是，他们的四驱系统也能做大这么强大好用，通过性和驾驶信心那么足；我更不知道的是，皮卡还能做到走泥路这么得心应手，那么有乐趣。最后，这种“斗油”的驾驶我能开一整天而不腻，与天斗与地斗，与泥巴斗，其乐无穷。