福克斯Active，相信不少车友对这款车还是十足陌生的，哪怕已经有不少媒体播报过这款车的相关内容，但究竟它定位两厢车还是SUV？到现在都几乎没有明确的定义。而不少车迷朋友都垂涎的福克斯旅行版终于无缘国内市场，这款通过性更好的福克斯Active，又能不能弥补这份缺失掉的情怀？

       就在福克斯Active正式上市之前，我们抢先带来这款车的到店实拍解析，究竟如何定位，值不值得入手，看完这篇文章各位或许就心里有数了。

       外观细节部分——

       从常规的外观开始，福克斯Active的前脸与现款福克斯基本保持一致，其中雾灯轮廓与前唇加上了银色的饰条，而前杠两侧收敛了2020款的刀锋状造型，整个气质一下子温顺了不少。由于还没上市不能确定配置级别，但实拍车型大灯采用了卤素光源，而细看挡风玻璃能发现感应量雨刷的探头。

       来到车身侧面，这估计是很多人确定不了福克斯Active定位两厢车还是SUV的原因。不仅实际的离地间隙有30mm的提高，Active版本上还在底下“镶”了一层黑边，达到进一步提高车身的视觉，其实无论定位如何，这个侧面还是比较耐看的。其中翼子板上有Active标识，而全新样式的五幅式轮毂搭配了尺寸为215/55 R17的固特异御乘胎，主攻静音性和舒适性。

       来到福克斯Active尾部，下唇的银色包边塑造出“小翘臀”的感觉，这种常见于SUV上的设计在目前的紧凑级轿车里十分少见。值得一提的是，福克斯ST-Line上才有的单边双出排气管也来到Active上了，而其余部分则与福克斯两厢版基本一致。

       内饰配置部分——

       来到内饰部分，在与福克斯基本一致的内饰设计里，最明显的不同就是这块12.3英寸的中控大屏了，这个在目前的福克斯上，或者说在福特其它车系上都是没有的。可惜由于新车需要绑定才可以操作，这次实拍并没有体验到这块中控屏。

       此外福克斯上的旋钮换挡，中高配车型才有的方向盘换挡在Active版本上都有配备，而电子/自动驻车、自动空调、蓝牙等实用配置均有保留。配置上稍遗憾的在于，现款自动挡绝大部分车型上都有无匙启动功能，在实拍的福克斯Active上缺席了，而有趣的是，这台车是有主驾驶无匙进入的，最终，钥匙还是得掏出来。

       另外在氛围的塑造上福克斯Active也增添了很多蓝色的点缀，大部分的按键、旋钮、接口甚至水杯架都有背光制造的氛围，晚上坐进车内的感觉还是相当不错的。

       空间实用性部分——

       福克斯Active与普通两厢版在轴距上都是2705mm，实际坐乘体验如何？173cm的胖子模特，前排标准坐姿头部剩余三指（不含天窗），后排头部剩余四指，而腿部空间保留了一拳两指，这个表现在紧凑级车型里较为常规，介于采用多连杆后悬架的缘故可以理解，况且无论是福克斯还是福克斯Active，我相信都是注重乐趣大于家用的定位。

       后排装备方面，中央头枕、中央扶手/杯架都到位了，此外时下需求颇高的后排出风口和USB接口在实拍车型上也一应俱全，在这方面福克斯Active要比卡罗拉、轩逸、英朗等家轿厚道不少。

       至于尾箱的容积，与两厢版的福克斯也基本是一样的，取走置物板后整体表现还算不错；后排座椅支持4:6放倒，有一定的扩容灵活性，只是放倒后有一定落差。

       至于前排储物方面，档把前方区域实用性不错，完整放下一台手机后还有不少剩余的空位，三段式的水杯架可以放置不同大小的杯子；扶手箱内部没有了现款福克斯上起固定作用的带子，但依旧双层开启的方式值得好评，里面也保留了单USB接口。

       动力底盘部分——

       底盘部分先重点说收，毕竟福克斯Active相比起现款车型，最大的区别就在于更高的底盘。店内刚好有一台两厢的福克斯，本人用车牌作为测量工具，实际感受了一下区别——Active版本可以说是最大程度地保证了这台紧凑级轿车的通过性，但同时也会对车身动态平衡导致一定程度的影响。

       所以于福克斯Active而言，我们不能以翼虎这种标准紧凑SUV的标准去衡量，甚至还不能用马自达CX-4这种轿跑SUV的标准去衡量，我个人的观点认为，它只是一辆通过性相对较好的轿车，各位不妨可以参考一下奥迪的Allroad或沃尔沃V90CC的底盘高度。当然，由于福克斯Active没有四驱系统，各位也千万别把通过性和越野性能画等号了。

       说回底盘构造本身，福克斯Active采用了典型的前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，整体构造与两厢版福克斯保持一致。值得表扬的是，整个底盘的护板都做得十分到位，哪怕发动机部位都严密地包裹了起来，除了保护车身部件，这种平整性还一定程度稳定了车底的气流。

       至于动力系统部分，福克斯Active依旧是采用1.5T的三缸涡轮增压发动机，最大爆发174匹马力，峰值扭矩为243牛·米。由于这次没有对实拍车进行试驾，三缸机的抖动情况暂时不下定论，不过这里发动机护板采用了软胶材质，其实也能看出福特为了克服抖动问题而做的努力。

       结语——

       尽管不少人将福克斯Active定义为SUV，它150mm的最小离地间隙甚至与部分城市用小型SUV接近，但本人对这个定义是不能认同的，从车厢内部的高度而言，依旧只是一台升高了底盘，通过性更好的两厢福克斯，这点简单从坐姿及空间就可以判断。

       究竟值不值得买，这个还得等到最后价格公布才能下定论，只是目前的配置清单本人认为还算厚道，整体水平不会比现款福克斯低，不少设计上也有贴心的地方，而更高的车身于常跑非铺装路段的车友而言无疑是更好的选择，当然，还需要各位去考量的，自然是三缸机这个命题。曾经的福克斯以操控著称，而现在，Active版貌似是努力在舒适、实用和操控中，去找准自己的一个平衡，也为了找准自己的用户。

       若果想了解福克斯Active的更多信息，各位可以等待我们此后更细致的试驾评测。