很多人都说“男人的一生绕不开一辆宝马3系”。是的，我承认我是其中之一。而我也和大部分人一样，从E46开始种草，迷恋那紧致的车身比例、外廓的轮眉和性感的小翘臀。前些日子G20/G28（第七代三系）上市了几款2.0T低功率版车型，售价区间为31.39-36.39万，针对这个售价也有部分人说贵，究竟贵在哪里呢？对比一下同级别优惠最大的奥迪A4L便知。
外观
全新3系在外观上就有了很大的颠覆，双肾割肾面积变大是必然的，一直被吐槽的开眼角大灯已经取消，天使眼也同步“变异”，点亮的效果很酷，尤其是在黑色套件的加持下，小眼神特别迷人。另外，全新3系的车门在关闭的时候会向我传递车门很薄很脆的信息，毫不夸张地说，在体验的过程中每一次关车门我都心疼，甚至不舍得关车门。
3系的C柱有两个注意点，一是霍夫迈斯特拐角设计有改进，从圆润变为小棱角；二是长轴车型取消了延伸出来的镀铬装饰条，这可能是车主或准车主最欣慰的其中一点。尾部“L”字型的灯带设计从7系下放到3系，立体的效果同样很强，而且经过熏黑的处理后运动范更为突出。
至于A4L的外观大家已经很熟悉了，相对来说2019款依旧是旧款车型，而2020款车型奥迪官方早前已经发布了官图。
从海外版车型的官图上看，2020款奥迪A4主要针对车灯、中网和保险杠进行改进。前大灯的设计圆润了少许，日行灯带更像是美少女的眼睫毛。中网更换了蜂窝状的样式，而且经过熏黑的处理，保险杠两侧的棱角更加犀利。
内饰
内饰设计和质感方面，A4L总体来说不及全新3系，毕竟全新3系与宝马X5共用一套设计，但3系的准车主也别太开心，因为全新1系的内饰同一个样。
3系的丁字裤方向盘很粗壮，造型好看握感也很棒。全新样式的大鸡腿档把虽然不是水晶材质，但质感不输A4L的游艇式档把。空调面板的手感极佳，丝滑中带有冰凉的感觉。
如果两车的内饰设计直接对比显然欠缺公平，毕竟是相差了几年的产物，当然A4L的设计也不差，贯穿式的空调出风口和游艇式档把都是比较特色的设计。
座椅同样是全新3系的重点，座椅的饱满度和柔软度的提升明显，尤其是后排座椅臀部的位置极其柔软，而且肩部支撑和腿部承托都很好，甚至对于腿部稍短的乘客来说可能3系的腿部承托会出现过多的情况。前排座椅的腿部承托均可调节，而且头枕支持前后调节，后排座椅的头枕的软垫全系标配，令人的好感度大大提升。全新3系的座椅座椅舒服到令人产生“这还是一辆追求运动的3系吗”的怀疑，其实这得益于座椅的填充物，与海外版车型相比已经作了“中国特供”式的处理。可惜的是，3系前排座椅只能选装加热功能，而且不支持通风功能。
与全新3系相比，A4L的乘坐感受就稍逊色一点了，舒适度有一定的差距。但其实A4L的表现也不错，前排座椅有固定的腿部承托，肩部支撑也足够，后排座椅支持比例放倒，而宝马3系不支持放倒。另外，A4L前后排座椅都可以选装加热功能，而且前排座椅还可以选装通风功能，3系只能前排选装加热功能。
空间体验
在车身尺寸方面，全新3系长轴车型总体数据胜与A4L轴距的差距最为明显，两车相差53mm。
在身高175cm的体验者（偏瘦）调整到合适的驾驶座后，3系Li车型前排头部空间还有4指的余量；第二排的头部空间有一拳两指的余量，腿部空间很宽余，有将近三拳的余量。
在身高175cm的体验者（微胖）调整到合适的驾驶座后，A4L车型前排头部空间还有4指的余量；第二排的头部空间有一拳余量，腿部空间同样比较宽余，有两拳以上的余量。
因为后排座椅不能放倒，导致全新3系的后备箱扩容性不及A4L，而且A4L两侧还有储物网格，盖板下方还有一定的储物空间。
车机系统体验
全新3系搭载iDrive 7.0车机系统，灵敏度和流畅度都很棒，而且保留了8个快捷键的设计。但当我们通过语音控制打开天窗和输入导航目的地时，车机系统只是做出了“此功能暂未开通”的回应。参考搭载相同系统的X5车型，这套系统的便利性的确很不错，而且手势控制功能也便于驾驶者进行盲操作（实拍的3系需要选装）。
3系的360度全景影像支持2D和3D界面显示，清晰度很高，但是画面呈现的效果有一定程度上的变形，可能对于驾驶者来说不便于控制车距。
A4L搭载MMI的系统灵敏度同样很高，车机系统旋钮操作区域也有8个快捷键，与3系相比最明显的不足之处就是中控屏不支持触摸控制。
A4L的360度全景影像只支持2D效果呈现，清晰度还不错。只是是前/后视图，与前/后拐角视图相比，前者就显得有点鸡肋了，广角变形的幅度不小，也不利于对一些狭小区域的判断。
配置对比
全新3系目前只上市了325动力系统的6款车型，其中2020款 325Li M运动曜夜版为目前的最高配车型，配置基本达到2019款A4L顶配车型的水平。如果同价位的两款车型相比，显然全新3系全面胜与A4L，但目前A4L有着不小的优惠幅度，相比而言还能扳回一城。
动力性能
全新3系全系标配18吋轮毂，实拍车使用普利司通 turanze轮胎，前后轮胎尺寸为225/45 R18和255/40 R18，前窄后宽曾经只是M套件才有的设定（时尚版前后一致），这种前方偏灵活后方重加速的设计很符合3系的运动理念。此外，3系依旧保持了前后通风盘刹车碟的性能配置。
而A4L低配车型搭载17吋轮毂，实拍车使用米其林PS4轮胎，尺寸为245/40R18。因为实拍的两款车型售价相差较大，所以轮胎不做详细对比。
全新3系325车型搭载2.0T低功率发动机，最大输出功率为184匹马力，最大扭矩300牛米，传动方面匹配8AT变速箱。其中最大马力没有变化，扭矩增大了30牛米。而320和330车型将于明年上市。底盘结构依旧为双球节弹簧减振支柱前桥+多连杆独立悬架的组合。
而A4L的动力系统相对丰富，搭载1.4T和2.0T高低功率发动机，其中实拍车为2.0T高功率车型，发动机最大输出功率为252匹马力，匹配7速双离合变速箱和奥迪专属“quattro”四驱系统，前后悬架均为五连杆独立悬架。
总结
此时看完文章的你可能会有一个疑问，A4L是不是“一文不值”？其实不然。如果用几年前的奥迪A4L与刚出生的全新3系对比，显然不够公平。如果用官方指导价相等的车型对比，那更加不公平。现款A4L的优惠幅度非常大，以实拍的顶配车型为例，在今年3月份就有近9万的优惠。三十万出头买顶配车型，把2.0T高功率发动机、quattro四驱带回家，也是很不错的选择。
或许华晨宝马都不曾幻想过F时代的3系能生产684141辆，而且在全新3系正式上市前两个月还保持月销1万+的数量，这也证明了比较均衡的宝马3系才会取到大家的欢心。G时代的宝马内饰质感有着翻天覆地的变化，似乎没有明显的短板，各方面都很均衡，打破“坐奔驰，开宝马”的圈子，达到开宝马，坐亦可宝马的平衡。细看G时代的其他三款车型，5系、7系和X3都拿下了很体面的战绩，证明宝马这一次的大换代是成功的。再回到全新3系本身，产品力无疑增强了许多，将内饰的短板和“恶心”的加长标签都完美解决了。如果你问我三系值不值得入手？我会回答值得，值得买，值得等，但不值得加价。
