随着吉利星越最近上市，自主品牌轿跑SUV总算是三足鼎立了。其中长安CS85售价13.69-16.99万，吉利星越售价13.58-19.58万，哈弗F7x售价11.99-15.49万，基本都站在了家族接近顶峰的位置，且无论是尺寸还是售价区间基本都是互不相让的姿态——那么这三款轿跑SUV的角逐究竟孰优孰劣？这期【撕车帮】给你一一详解：
此次实拍的三台车型配置售价有出入，出于“公平撕车”原则，讲解到配置时会进行补充分解。
外观细节对比——
依旧从颜值开始，毕竟作为一台轿跑SUV，外观是相对重要的看点，其中吉利星越和长安CS85都采用了目前最主流的家族式前脸，而哈弗F7x也延续了“F系列”的设计语言。从个人感觉上，星越协调稳重，CS85帅气但矜持，F7x嚣张而霸气，各花入各眼就对了。
细节上先从长安CS85开始，目前在售的只有2.0T车型，最低配依旧是卤素灯源，放在这个价位不太应该，而另外两位对手已经是标配LED灯的水准。实拍车型“2.0T品版”为顶配，采用了19寸轮毂对得住运动外观，尾部的四出排气也是如假包换，但官方给出的零百加速成绩为7.5s左右，四出是不是有些过分了？
星越标配LED灯源，且实拍的这台黄色“2.0T驭星者”车型有运动套件的加持，可以看到尾部排气部分相当考究，除了双边四出，扩散器也增添了不少运动感，这与6.9s的官方破百成绩还算搭调；而装备的20寸轮毂是今天三台SUV里最大的尺寸了，无疑塑造的整个车身/轮圈比例是三台车中最好看的。
哈弗F7x在外观的细节上给到的惊喜相对少一些，也是全系标配了LED大灯，除了丐版的17吋轮毂外，其余车型都配备了19吋；只是相当可惜的部分在于尾排，F7x尾部下唇的镀铬居然只是装饰，真正的排气管被隐藏了起来，说好的霸气侧漏呢？
侧面是考验一台轿跑SUV颜值的重点因素，失败案例各位可以去看看宝沃BX6、WEY P8GT，就知道什么叫比例失调了。回到今天这三台车，已经算是轿跑SUV中相对成功的案例了，其中CS85相比竞品在长度上有100mm的优势，所以将修长的线条塑造得最好，而采用了20吋轮毂的星越显得相当稳重，F7x尾部的协调感略微欠缺了些。
做成舒适性对比——
以上都是见仁见智的判断罢了，来到空间实用性部分才有更具象的评测。先看三车的尺寸表格，上文说了长安CS85有着100mm的长度优势，外观流畅不少，但实际坐乘空间，相比起轴距更长的F7x，依旧不能下定论，此外三车虽然均采用了后多连杆悬架，但由于悬架结构的不同也会对车内空间也会造成一定影响。
实际测量结果，模特A为173cm胖子，实测长安CS85的结果其实并不理想——前排头部剩余三指，后排头部也是三指，但腿部空间只剩余一拳两指。而更不足的是，或考虑到乘客头部空间，实测CS85的后排座椅是比较矮的，大腿会有一段悬空的感觉，长途乘坐估计会比较累。
身高175cm的模特B实测的吉利星越表现相对好一些，前排头部空间一拳三指，后排头部空间也有一拳两指，而腿部空间则与CS85一样，都是只有一拳两指的余量。后排座椅的缺点则在于坐垫稍短，且出于四驱版本的安置需要，后排地台隆起较高，地台上刚刚能容纳双脚（模特B鞋子41码）。
以下身高175cm的模特C实测哈弗F7x，由于轴距较长的缘故，后排空间两拳有多的余量是三车中表现最抢眼的，同时地台也只是微微隆起，可以说是延续了哈弗一贯的空间水准。
继续说说后排的实用细节，其中长安CS85除顶配车型外，都没有后排中央扶手和杯架不是特别人性化，而天窗面积也只是中规中矩；最不能接受的还是全系车型没有后排USB接口，甚至没有点烟器接接口，这有点不符合目前自主品牌中高端车型的常规。
吉利在做舒适这一块有不错的理解，实拍红色的这台星越是1.5T的耀星者版本，图中的全景天窗其实是选配上去的，原版没有是个差评。但在后排装备上，如双出风口、双USB、储物格都一应俱全。另外比较惊喜的点在于贴近门框的包裹处，居然也采用了软性填充物料，可以说是很细致了。
哈弗F7x的后排最大亮点估计是顶配才有的座椅加热功能，其余则表现得比较一般，其中后排设有单个USB接口，而只有前段的天窗是F7x全系标配的，这么一来，尽管后排空间最大，但就采光而言，F7x的压抑感也相对更强。
尾箱实用性对比——
来到尾箱部分，作为轿跑SUV三车的尾箱都有着相当不错的水准，其中CS85尾箱部分平整度高，放倒之后可以做到几乎纯平，而带记忆功能的电动尾门在两款低配车型上是没有的。
吉利星越的尾箱相对细心一些，包括两边的置物网兜，还有备胎盖板掀起后有限位装置；但不足在于座椅放倒后剩余的角度较大，没有竞品平整；电动尾门部分中低配车型能选装，而丐版干脆就直接没有了。
哈弗F7x的尾箱同样比较常规，够大够平整，放到座椅后基本做到纯平，但电动尾门直接全系缺席，这个价位的哈弗SUV有些不太应该。
内饰配置对比——
内饰设计的对比就不多做评论了，这三台车作为接近家族顶峰的车型都拿出了看家本领，液晶仪表盘+中央大屏幕已经是全系标配了，而用料上，三家也都纷纷采用了大量的软质材料，基本上坐进去都有一种开豪华车的错觉。
内饰设置三台车都独具匠心。其中CS85的档把区域应该是三台车里质感最好的。除了钢琴式按键，一体式的空调面板也十分讨喜，而且保留了常用的几个物理按键十分贴心。另外充电接口区域、水杯架和扶手箱全部都采用了翻盖式设计，让整个区域看上去简洁而有条理。但有个比较明显的缺点，就请问下我们的手机或零碎物品放哪里好呢？
吉利星越就致力于解决CS85所没做到的点上了，档把前方、后方甚至底下的镂空区域都有物品放置的空间，尽管已经把中央扶手箱的容积压缩到惨不忍睹了，但更随手可得的收纳始终会更讨喜一些。另外在高配的三个版本里，前排是有手机无线充电功能的。
哈弗F7x在此相当于集大成者，档把周围以及下方镂空处都有储物空间，同时扶手箱还设置了分层，也支持扶手的前后移动，这两个点多数在日系车上常见，比较贴心。其中1.5T顶配以及2.0T两款高配车型里，也配备了手机无线充电功能。
回到双屏部分，屏幕尺寸在三台车的不同配置上也有不同大小。从主屏幕的UI而言，个人会更倾向于星越的APP风格，毕竟好识别不容易误操作。液晶仪表盘部分我们实测过的吉利星越可以切换红、蓝、黄三种主题风格，但跟驾驶模式是不相关的；而F7x切换驾驶模式时，仪表盘中央的车子会出现不同的展现形式。
以下详细说说中控屏。先从CS85开始，UI按钮还算清晰，但因为颜色相同所以有误操作的可能。设置里面个人最喜欢的是行车辅助系统的设置，包括预碰撞辅助、车道辅助等功能都能对灵敏度进行调节，这样就避免了车道偏离干预过强烈，主动刹车猛然重刹等吓人的情况。360度影像支持3D，但个人感觉这个画质还不如用2D算了，对路况的识别还更准确一些……
吉利星越的屏幕氛围做得很漂亮，看得到能支持不少APP的装载。其中360度影像刷新了我的认知，居然做出了一个透明车体，科技感爆棚之余，相信在特别复杂的路况里会有一定用处。此外要说一点，星越座椅加热只能通过屏幕控制，并没有物理按键，估计车主需要些时间去熟悉。
哈弗F7x中控屏能设置的项目也十分细致，对于行车辅助系统的灵敏度都能够一一进行调整，但缺点同样在于积累的3D显示360度影像，下图这种变形程度，还真不如左边的2D俯视来得实际，还要再吐槽的一点是像素相对较低，三车里面最低的。
以上说了哈弗F7x不少缺点，但剩余的配置如果拉个表格来看，F7x的优势又会重新回来——在13万多这个细微的区间里，哈弗F7x的配置清单可以说是碾压级别的。长安CS85在里面垫底有很大一部分原因在于目前在售仅有2.0T+8AT车型，出于成本配置稍弱也可以理解——但关键是，哈弗F7x也有一款13.49万 2.0T+7DCT的潮玩版，动力与CS85基本持平后，配置清单依旧占了上风。所以CS85面对两款竞品，配置成为了目前最大短板，只能看1.5T车型上市后会做怎样的策略调整了。
动力性能对比——
最后来到动力性能部分，根据目前2.0T版本的官方数据，长安CS85百公里加速7.5s，哈弗也终于克服了“肉”的问题，F7x做到了7.5s，而吉利星越依旧很猛，做到了6.9s，当然这些数据都是仅供参考，行驶品质还得我们逐一试驾完再说。只是目前这批数据而言，三车都还算对得住“轿跑SUV”的头衔。
详细数据上，2.0T车型里表现最好的是星越，做到了238匹马力，但该版本的起步售价也是三台车里面最高的，起码要15.58万才能有；而在1.5T的版本里，星越尽管数据依旧比哈弗F7x好看，但另一个问题又来了——三缸机。当时我们到店实拍时有启动过发动机，启动一瞬间的强烈抖动还是比较可怕的，而在怠速阶段相对会平稳一些。实话说，星越1.5T三缸的价钱，对标过去已经能买到竞品的2.0T了；而对三缸不反感的朋友，可以去看看吉利缤越的评测和口碑，毕竟销量不错基数较大，可以参考一下这套三缸机的表现。
底盘结构上，CS85和星越均采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，而哈弗F7x则采用了前麦弗逊+后双横臂的组合，理论上横向刚性会有更好的表现。值得注意的是，下图中，星越两根下控制臂之间有连接部件（注意下控制臂后方已经有横向稳定杆），我们编辑部经过好一番讨论，对这跟杆子的作用也没最终定论，初步猜测与横向稳定杆作用类似，能牵制两边轮子的跳动幅度，以达到稳定操控的作用。
结语——
经过这次的撕车大横评，先给一个大致的概括：外观上见仁见智，不过侧面比例而言CS85相对流畅；空间及实用性体验F7x成为最大赢家；车内氛围CS85高级，星越科技感不错，但配置F7x占尽上风，最后动力上星越完胜但价格和三缸机估计都不太受欢迎。
相信看完这篇文章，对于打算入手一台轿跑SUV的朋友而言会有一定参考作用。但车子还是拿来开的，三台车行驶品质上的对比才是最终的决胜环节。各位可以坐等【撕车帮】此后对这三台车详细的试驾评测。
