便宜的电动车其实很早就有车型进入，早前的众泰运100，康迪K11等都属于先行者，但是现在全部退市了。近几年主流自主品牌也纷纷加入这个阵营，反倒是中国新能源品牌的大哥大比亚迪来得最晚。直到今年比亚迪才发布了全新的e平台之后，5月8号才迎来第一款车型e1的上市，补贴后的价格为5.99-7.99万元。在补贴不断退坡的当下，这已经是一个入门电动车的极限低价。

       比亚迪e1乍一看很像比亚迪F0，但细看其实又不一样，比如大灯的造型尽管有传承，但内在的光源已经换成了两圈亮眼的LED灯，在比如轮廓看起来也很像，但细看其实细节和个性化程度又进行了适应时代的进化。不过我还是觉得比亚迪的造型偏保守了，作为一个全新平台的全新产品，造型重新打倒再来的惊艳效果会更佳。

       比亚迪e1的亮点在于内饰设计，相比于外观的偏保守，整个内饰的打造逻辑就是缩小版的王朝系列，而且是等比例缩下。最直白的就是e1的中央也有一个翻转屏，因为车更小巧所以屏也对应小了一号，光这个装备就吊打一众对手。

       其他各个方面的整个设计风格也是按照王朝系列来，大面积银色或者是黄色面板，加上高配的一键启动，一台入门级的电动车有这样的内饰与用料实在是超值之选。

       我还简短试驾了这款车型，整车的综合续航里程超过300km，这不夸张基本同级主流水准。但e1同时支持快充和慢充，半小时能充满80%的电量。这台车的动力在经济模式确实比较懒，但是用到运动模式之后还是比较精神的，你要超超车也能有不错的发力。

       不要看比亚迪e1长得像比亚迪F0，但这实际是一个完全新平台打造出来的产品，比亚迪官方称之为e平台，这个平台是比亚迪技术的集大成者，在成本体积和效率和核心三电技术上面都有自己的独家专利和优势。既然是个平台，那这款e1只是比亚迪入门电动车市场的先锋，后续还会有系列产品推出与现在的王朝系列共同把整个新能源市场份额做得更大。

       在比亚迪e1之前，奇瑞的EQ1，长城的欧拉R1，长安的奔奔EV260，北汽的EC系列已经在这个市场收获了一定的市场份额。但所有这些车都不能忽视比亚迪的e平台，在传统燃油市场或许自主品牌还能平起平坐，但在新能源市场比亚迪是有其品牌优势的，如果想要买一台靠谱的入门电动小车，目前比亚迪e1优势非常明显。