比亚迪作为国内发展最快的自主品牌之一，目前在秦、唐、宋车型上已经采用了全新的家族设计语言，从外观到内饰都换了个遍，近期连LOGO也进行了升级，品牌影响力越来越炙手可热。
目前唐推出了燃油版（12.99万-16.99万）以及DM版（23.99万-32.99万补贴后）车型，大家千呼万唤的EV车型终于要正式上市了，今天我们就带大家静态体验一把唐EV600，看看它能否打动你的钱袋子。
实拍车型：唐EV600 五座四驱版
厂商指导价：36万起
王朝系列的最佳传承人
为什么说唐EV600是比亚迪王朝系列的最佳传承人？我们先用一张图来为大家解释一下，燃油版、DM版、EV版以及王朝概念车。
从图中看唐EV的前脸进气格栅与王朝概念车非常相似，与大灯组向量的横贯式镀铬条也只存在宽度的区别，EV版两侧的L型导风槽，王朝概念车上也有相似的塑料装饰，概念车化身量产车，将“Dragon Face”贯彻到底。
多的不说我们来看唐EV的实车：
新车外观与DM版以及燃油版大同小异，主要还是在进气格栅以及空气动力学套件做出了改变。EV车型的前脸两边直接改为“L”型的导风槽，中央进气格栅虽然是大面积的点阵式，但是格栅有50％是封闭的并且不支持主动式开闭合，我们都知道此番设计是为了减小风阻，提高续航里程。
我们实拍的这款车型拥有全LED的光源，点亮时散发深邃的蓝色，再搭配上深蓝色的车漆，给人一种深不见底的既视感。
因为场地空间的原因，尾部我们并不能全部拍摄下来，不过与唐其它车型也是大同小异，EV版车型在尾部的下方加入了一条贯穿的银色塑料条，正好与前唇相呼应。
DM版的4.5S红标也改为4.6S蓝标显示在左侧“比亚迪”LOGO的下方，在往上看就是我们最熟悉的贯穿式尾灯了。
接下来我们讲讲车身侧面，虽然我们实拍的是一款5座四驱版车型，但是并不影响我们以7座车的尺寸来评价它。
车长与汉兰达只有1厘米的偏差，而车内轴距却长了3厘米。所以唐EV系列，5座车型在现实生活运用当中完全够用，7座车型临时应急也没问题。
225/50 R20的轮毂，马牌运动性能胎，虽然没有DM版上22寸那么夸张，这个尺寸的轮胎可以说既照顾了乘坐舒适度也有霸气的外观。刹车依旧使用的是"Brembo"卡钳，保证你开的快，制动也信心十足。
那么既然讲到了尺寸，我们来看看车内乘坐空间如何：
前排头部空间有四指，后排头部空间在座椅角度放置最斜有一拳。腿部空间两拳半，可以说腿部空间相当充裕。并且座椅的柔软度和支撑性让我坐着很舒服。
内饰依旧是熟悉的老朋友
内饰我们再熟悉不过，可以吃鸡的中控大屏，我们在这就不多赘述了，上大图大家过过目先~
档把部分的改动为大家上图~旋钮的两边的摁键取消了，因为这是一款纯电车型。
比亚迪内饰几乎所有带有摁键都是中文标识，这是上了年纪的驾驶者们的福音，看得懂也敢摁，同时彰显的自主品牌的文化软实力~
中控大屏本就为安卓系统，可以安装自己熟悉的APP，并且分辨率和流畅性表现一如往常的优秀。360°环视系统也很清晰，并且支持手动调整。
APP的效果就给大家吃把鸡~不过实际体验，屏幕太大一只手控制不过来。
后排没有地台隆起并且配备了USB充电口，220V电源插口，不免让我对野外电磁炉烧烤产生了极大的兴趣，毕竟野外可以用电的机会不多，不过大家也要注意电量，开不回家就麻烦了，毕竟没有蔚来的随叫随到服务。
接近五米的壮汉，加速无声
接下来就来到动力部分，唐EV600动力双电机加持，官方宣称百公里加速请看尾标，4.6秒，没有哪个中型SUV能跟它比了。我们来看看它的动力源泉，电池组以及发电机。
电池组依旧在底盘的底部，后发电机的部位正好位于尾箱的下部，所以尾箱并没有配备备胎，隔板下的储物空间也有限，不过5座车型的尾箱空间非常宽裕，日常使用已经不成为题。
前后电机总功率为360kW，最大扭矩660Nm，使用三元锂电池。工信部公布续航里程500KM。车身支持双充，直流快充口在车身左侧，交流慢充口在车身右侧。
悬架为麦弗逊+多连杆的经典搭配，为了保证了日常使用和舒适性需求增加了横向稳定杆。
总结
我们编辑部在去年已经试驾过唐的燃油版车型，对于它的实际油耗并不是特别的满意。此次实拍唐EV版本我们可以做个小对比，相比于燃油版车型EV车型的空间并没有丧失，加速能力也更胜一筹。但是新能源纯电车型也存在不足的地方，500KM的等速续航里程并不能运用在实际生活中，纯电车现在的续航技术不能替代燃油车的地位，而因为体型的原因，并没有谁愿意开这么大体型的车上下班通勤。所以中大型纯电车型的市场并不明朗。但这些不妨碍纯电车型向更长的续航里程技术迈进，毕竟新能源车型是未来发展的必然趋势。
