说到哈弗H7,其实它的定位挺尴尬的,销量不及H6,相同价位的配置与VV7也有不小的差距,并且2018款车型的厂商指导价定位也偏高。长安、奇瑞等自主品牌同级别车型的价格已经下探到10万甚至10万以下。所以大家对H7的感兴趣程度并不高,导致它的销量一直没有起色。
从价格来看,2019款车型的售价在14.2万-18万,虽然新增了不少配置,但是我觉的整体价格还是偏贵,并不拥有很强的市场竞争力。
实拍车型:2019款 哈弗H7 五座版 悦享型
厂商指导价:15.20万
我们此次实拍车型为次低配的悦享型,很多新增配置并没有出现在这个车型上,不过正好我们可以做个对比——究竟是空间更大的H7,相比小一号但配置丰富的哈弗其它车型,哪个更值得买。
外观尺寸都不变,黑化的LOGO更运动
外观部分,19款车型不再区分红蓝车标,全部车型都改为F系的黑色车标,个人觉得“黑化”后的车标在车头部分会显得车身更加的运动范。
我们翻出以前的红蓝车标,不免有些汽配城的既视感。
尾部设计没有变化,依旧是很敦实耐看的形象,作为一个小改款车型没有明显的改变也是正常的水平。
车身尺寸依旧是延续了18款车型的大小,轴距依旧是2850mm。车身长度的竞争中H7 L自然长度是最长的,而H7则在对比数据表现中是最不理想的,请看以下表格。
内饰布局不变,配置丰富不少
内饰布局没有任何改变,依旧是黑银的配色,不过配置却丰富了不少。高级车型配备了全液晶仪表盘、全景影像、座椅加热/通风/按摩、方向盘电加热、自动尾门、全景天窗、陡坡缓降。安全配置有并线辅助、车道偏离、车道保持、自适应巡航、车身稳定系统等。
不过我们实车体验的悦享型只有部分配置,它档把附近的按钮配置是这样的。拥有360°全景影像,陡坡缓降以及车身稳定系统。
这里有一点还是要吐槽一下360°的环视系统,像素低,模模糊糊。不是19年车型应有的表现。
空间方面,手套箱的开口低,显得空间充足,但是实际能装下的东西并不多,相比同级别车型只是中规中矩的水准。
座椅支持4/6放倒,但是放倒后也不是一个纯平的空间,但在扩容性上具备了不错的灵活性,只是在车内过夜或许会稍微不舒服。
本人175cm,前排头顶空间一拳两指,后排头顶一拳一指,腿部空间两拳多一些,空间表现一如轴距水准,非常不错。因为没有H7 L 7坐版车型,所以第三排没办法实际体验,介于轴距相比汉兰达大了60mm,个人感觉应该还是够用。
第二排地台隆起和长度并不太适合长时间乘坐,但同时椅垫的长度需要赞扬,足够的坐垫长度对我的大腿有完美的支撑。
动力不变,变速箱换成自家的7速DCT
H7的最大改变就是6AT变速箱改为了7速湿式双离合。哈弗车主普遍反映格特拉克的6速手自一体变速箱一直存在漏油的现象。7速湿式双离合为长城自己开发的,目前已经运用到VV7、H6、F7等车型上。
发动机参数部分,依旧是2.0T涡轮增压发动机,最大马力231匹,峰值扭矩355,动力表现在2.0T里还算可圈可点,搭配上新的7速湿式双离合,相信在低速档位换挡速度会更快,在中后程提速也会更加的赶紧利落。
悬挂依旧是前麦弗逊+后多连杆的标准配置,作为中型SUV是该有的表现,不过换成双叉臂并且增加四驱功能,或许才对得起它目前的动力水平以及售价,否则17/18万的高配车型总有些落空的感觉。
总结
我们在开头说过H7的定位有些尴尬,有陪跑的感觉。售价方面没有同级别自主品牌有优势,配置方面自家品牌WEY在同价位也把H7比了下去,同时VV7的轴距还更长!这次H7虽然把问题最大变速箱更换了,但是价格让消费者觉得没有诚意,新增的配置也是目前自主品牌比较常见的。所以如果想卖好,还是要从价格入手,或增加自己独有的配置。才能赢得大家的认可。