实拍车型：2019 2.5L CVT智联至尊版 4WD

       官方指导售价：27.13万

       日产奇骏，各位再熟悉不过了，在同价位日系紧凑级SUV的几大巨头里，唯独奇骏能给到七座，也唯独它的四驱能力被广泛认可。也是因为不错的性价比，所以在今年负增长已成定局的整体车市里，奇骏居然还能全年增长12.1%，以全年20.45万辆的销量排在SUV榜单第7，难能可贵。

       可能有人会说，要不是本田CR-V停售过一阵，奇骏年终还未必有这么好的名次。但我想说，今年SUV销量的前15名里，能做到同比正增长的仅有六款车型，已经算是英雄好汉了。

       以下我们就详细看看，此前8月底上市的2019款日产奇骏，究竟改了哪里：

       2019款奇骏主要变化：

       1、部分车型安全配置升级

       2019款的奇骏在2.0L舒适、2.0L七座舒适、2.5L智联七座版都新增了倒车侧方预警、变道盲区预警等，此外2.5L豪华版在主动安全上基本与顶配的2.5L至尊版持平，增加了ICC智能自适应巡航，主动刹车等。

       说到安全配置升级，这里我就想起2018年7月份关于奇骏的一则严重安全事故：当时车主雨天行车开120km/h，下坡时车辆失控，后排3名乘客全部甩出，最终导致1死1重伤的悲剧。

       后排乘客没系安全带是悲剧主要原因，但转折点在于——事后检查发现奇骏的尾门卡扣处是直接呈“撕裂”状的，这或许就成为了“乘客直接甩至车外”的原因之一。事后我们找到另一追尾事故的维修视频，看得出来奇骏的尾门是真的有点“塑料”……

       所以这次本人店里体验车子时也特地敲了敲尾门的材质，无疑，为了轻量化和燃油经济性，这种塑料感很强，并宣称吸能保护车辆和行人的高分子合成材料，依旧是使用在2019款奇骏上的，谈不上诚意或者失望，只是针对去年的这起事件，日产官方目前是还没有任何回应的……

       2、其它配置逐步跟上主流节奏

       2019款奇骏其它变化依旧倾注在配置上。比方说除了2.0L时尚版，2.5L智联领先版外，电子驻车、D型方向盘、双区恒温空调、驾驶席电动座椅等都已经成为标配。而副驾电动座椅、电动尾门等，从2.5L七座领先版往上也都配备齐了。

       此外智能设备的升级在于“智行+”车联系统。除了基础的导航、定位、远程检测系统，车载Wi-Fi也跟上了。另外逐步升级的语音系统目前能够支持开启导航、听歌娱乐以及查询天气、通讯录等。尽管相比起自主品牌奇骏这套系统基本没有亮点，但合资车的系统很多也就这个程度了。有种“升级了就好过没有”的感觉。这套系统，是2.5L的车型才会搭载的。

       由于店内店车辆没有通电，这套系统的详细体验只能等到下次试驾评测时再跟各位分享了。

       实车体验感受：

       首先外部有几点可以表扬的。第一是车门的开启角度很可观，前门开到最大时基本已经呈90度，而后门也相对够宽，无论是高个子或老人家上下车都会更加便利。

       其次尾门的开启按钮，不同于大部分的SUV在车牌上方，奇骏的开启按钮在接近后杠的部分，尽管车尾没那么简洁，但尤其顺手，高度刚好适合，按下按钮后可以直接把门版往上抬。

       开启门板后看到空间超大的尾箱，这里的隔层设计也是一个亮点——由于实拍空间的这台车型不是七座，两段式开启的隔层可以灵活取放不同的物件，而两边卡扣的设计也支持隔板不同的放置形式。在做空间这一块，是比较佩服日本设计师的脑洞的。

       外面隔层的空间两端，还有支持放置置物帘的槽，这点很讨喜。

       但说到置物帘，奇骏尾箱置物帘的问题，甚至要比上次实拍全新宝马X5的置物帘更严重。首先由于置物帘材质太软，且两边弧度较大，置物帘两边留下了超大的空隙；其次置物帘与第二排座椅间的缝隙也是槽点——总体而言这个置物帘只能放置大物件，小物件的话，分分钟就得掉到尾箱去了，看起来也相对廉价一些。

       然后到各位关心的空间部分。作为紧凑级并（勉强）带七座的SUV，奇骏的空间基本没什么好质疑的，在同级别中算是宽大水准。

       本人173cm胖子，前排保持标准坐姿后，后排腿部剩余一拳三指空间，头部由于做了偷空处理，富余一拳两指空间，这些参考对于本人实测过的车型而言都属于中上水平。上次实测全新宝马X5则由于座椅过厚，后排腿部剩余空间甚至都没有奇骏好。

       需要额外赞扬的是奇骏的后排座椅十分舒适，大有继承天籁后排大沙发的血统。至于内饰其它部分，奇骏这次改款并没有大刀阔斧，所以没什么多说的，其中几个点提一下。首先是档杆，不知道是不是个例，由于档杆下端相连处嵌得不够稳，抓着档把时，会有轻微的左右摆动，略微粗糙。

       其次中央扶手部分的置物空间好评，设计了专门放置手机或发片的置物槽十分方便；此外中央杯架的隔层是可以抽取出来的，有着比较灵活的储物方式。

       最后说说动力部分。2019款的奇骏依旧是用着老款车型上的2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。其中2.0L动力最大马力154匹，而2.5L动力最大马力186匹。其实搭载在新款天籁上的2.0T发动机与这款大块头车型是十分相配的，可惜2019的改款奇骏还是没等到……

       说回奇骏为人称道的四驱系统，差速锁功不可没，尽管两驱版本会是主销车型，但其实兼顾家用舒适与轻度越野，才是这台车的最大魅力。不过当然，尤其喜欢越野的车友，日产旗下大五座，而且是非承载式车身的途达才会是更好的选择。

       总结：

       说到底，奇骏今年打破“汽车寒冬”的销量成绩，还是有其品质和性价比作为基础的。作为一款18.88万-27.13万的车型，它没有全液晶仪表盘，没有酷炫的车联系统，甚至没有强大的动力储备。但奇骏的家用舒适度几乎满分，四驱版本性能不俗，可以说是一款很务实的SUV，所以这次改款，仅针对舒适性和安全性进行升级，或许就是日产对奇骏信心满满的一种体现吧。