静态体验的时候，对比了荣威i5和帝豪GL以及朗逸的后排乘坐感受，发现荣威i5的座椅就像沙发一样，舒服又贴身，明显技高一筹。当时只是知道荣威花了不少心思，没想到第二天我就有机会了解里面更深层次的原因。
同级独有的零重力层
以前我评判一台车的座椅基本全凭感受，因为也没办法用更客观的事实支撑详细解读，毕竟你不可能割开座椅去看用料。
但今天有机会了，因为荣威i5的整个座椅工程师团队都来了。而且荣威对这套座椅也极有信心，觉得有必要把自己付出了多少心血告知用户，于是还把座椅剖开来给大家看。
荣威i5的这套座椅做到舒服得像沙发一样靠什么？秘诀就在一道20mm的零重力层，这是一层黑色的软材质，按下去非常绵软，之后才是相对偏硬的材质。这样就做到了即舒适又兼顾承托。
这看起来这也没啥特别呀？不就是多加了一层材质吗？好像是难度不大的样子。
但这层材质加多大，用什么料，怎么做到舒适又有支撑，这些都是要团队大量的测试验证才能达到最佳值的，所以看似简单，但真要加得好，付出的成本不仅仅是一层用料这么简单。荣威团队就经过了66次的验证成型才达到了自己想要的理想效果。
看看整个汽车座椅市场就知道，目前有这样设计风格的也就一些豪华品牌轿车能做到，A级车里能跟荣威i5一战的也就日产轩逸一家，所以荣威i5这套舒适的座椅并不简单。
而且荣威i5真的不惜成本，整车五个座椅全部都加了零重力层，哪怕是后排一贯最难受的中间位置，荣威i5也能保证一定的舒适度。光这个看不到地方的成本增加，很多品牌都舍不得。
包裹性好才是真的好座椅
一套好的座椅除了要舒适，还需要很强的包裹性才行，侧向支撑好的车对于操控的信心是有很大加强的。
荣威i5这套座椅从视觉上就能看出来非常的宽厚，整个侧围的高度超过105mm。这个数值相信大家跟我一样没有太大的概念，上汽荣威公布了一组对比数据，这么高的侧向支撑此前也是只有在豪华车上出现过。
这看上去又是一个很简答的工作，侧围多放点料不就可以了？但从工程上来说，加高侧围就意味着加大支撑，座椅是一个频繁使用的部件，加高就对材质的总体耐受力提出了更高要求，否则这个侧围就有可能坍缩，荣威的工程师为了解决这些问题是花了很长时间论证改进之后才能达成这个效果。
这些看上去只是加了一点点料那么简单的地方，其实远没有我们想象中的容易。这种细节更多体现的是一个品牌的诚意与用心程度，所以很多品牌也不大愿意去做这种吃力用户又不大能看见的改进，荣威i5的这种专注于内核的研发思维我非常赞同，这对于品牌长期一定是有很大好处的。
龟背型腰托的秘密
入门级家用车的座椅只要有腰托就要全力表扬，很多人因为对自己爱车的座椅腰部支撑不满意，所以专门买了个腰靠放车上。
荣威i5的腰托可调整的角度还挺广的，基本不同需求都能得到满足。当然毕竟是一台入门家轿，没有豪华车上可以调整支撑高低的功能，这功能就算奔驰也要到S级上才会出现，我们不能贪得无厌了。
而且据工程师交代，腰托调整还有一种更加便宜的网格调整，荣威考虑到调整角度和耐用度采用了成本更高的龟背型腰托调整。
这些东西如果厂家不说，不剖开来看，我们真的不知道究竟花了多少心思，一台车跟人打交道最多的就是座椅，荣威愿意花大心思打造出色的座椅，这真的非常值得点32个赞，现在都在讲消费升级，这些细节的升级就有可能成为一款车型爆款的根基。
李书福早前曾说过，汽车不就是五个沙发加上四个轮子吗？真的将座椅做到沙发享受的其实至今也很少见，荣威i5算是一个座椅沙发化的践行者之一。
此外，这次解析荣威还带来灯光系的工程组，荣威i5的灯光无论是设计的精度还是造型的感觉确实都非常的精美，而且这台车是有自动远近光灯切换功能的，在造型和性能上确实足够惊艳。
但LED灯各个品牌都说自己是最牛逼的，自主品牌也用得越来越多，要在这里突围难度挺大。我个人最惊讶的是这台车采用了越级的全气候车灯，这种车灯在家轿上海极少见到。跟其他的雾灯带辅助照明不一样，首先灯源进行了重新设计，没有传统雾灯那么黄，照度更均衡。
而且照射的角度更广，可以把转向的视觉盲区几乎全面覆盖，转向时跟近光灯配合几乎可以达成随动大灯的效果。
而且这个全气候灯还能解决晚上的前方照明问题，夜晚倒车灯一亮，前方的全气候等就会亮起辅助照明，将车周边的安全隐患尽最大力气隔绝。
一台好的家用车最大的需求就是舒适安全，而全面的灯光保证了夜间的行车安全，这些也许从配置上体现出来的都是一样的，但用心之后达成的效果是让人惊讶的。而这些装备就算在荣威的全系车型里i5都是首次搭载的，这样可以间接看出上汽对这款车是愿意花大价钱去抢夺市场，有点势在必得的感觉。目前暂时还不知道荣威i5的定价，但如果你想买一台舒适稳妥的入门家轿，可以把这台车拉入你的关注名单了。
