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小排量增压究竟能多省油?2018款别克英朗试驾
2018年07月11日 08:59 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]2018款别克英朗全面更换小排量涡轮增压发动机,除了油耗油耗降低之外,还有什么其他变化呢?

       中国主流家轿市场,来自三个不同品牌的朗字辈车型都有非常抢眼的表现。最近朗动从韩流危机中复苏,朗逸换代,全新的英朗也迎来了改款,显然三款车都想保持甚至扩大自己的领地。这次的主角是2018款英朗,尽管是改款,但新款英朗的内外造型和动力总成都做了全面革新。这其中还包括颇有争议的全面铺开的小排量涡轮增压三缸发动机,那么问题来了,新款英朗实力如何呢?

       为何要用三缸机?

       是的,新英朗主力动力分别为一台1.0T的涡轮增压发动机和1.3T的涡轮增压发动机,这套动力系统别克已经在几乎全部的主力车型上配备。2018款英朗是别克全新动力战略的坚定执行者,也即全面小排量化,全面涡轮增压化。

       

       小排量增压化是所有汽车品牌的总体方向,宝马、本田、雪铁龙等各大品牌的小排量涡轮增压三缸发动机都已经开始逐步武装到各大车型上,只不过相对于别家品牌的小步推进,别克的战略走得更前,推进幅度更大,因此受到的争议也最大。

       但是,大势来看,这个方向是不可能动摇的。别说小排量涡轮增压,后续插混和纯电动车型也会多到让人怀疑人生,最近刚刚出炉的双积分排名不知道大家看到后作何想法?各个上榜品牌再不改进油耗,到时连造车的资格都没有了。

       所以,为何要用三缸机这个问题基本是不需要探讨的。几乎各大品牌都在推进,别克步子稍微都得前了那么一两步而已。

       别克的三缸机好开吗?

       我这次试驾的是1.3T双喷射涡轮增压发动机,这台发动机的最大功率120kw,最大扭矩有230Nm,升功率非常高,数据上来说基本是一台2.0L发动机的输出水准,与之匹配的是一台六速带智能启停的变速箱。

       

       对于朗字辈的家用车,动力我向来不抱什么期望,反正加油能走,超车不那么慢就能接受。反倒是这台换了新动力的英朗给了我惊喜。

       1.3T的动力其实还是有分野的,涡轮介入前段确实表现平平,但2000rpm之后的爆发力可不是一般家用买菜车1.6和2.0L发动机可以媲美的,这台车偶尔还能给我们一些惊喜。

       这次试驾经历的路况还挺丰富的,大量的红绿灯启停挺考验平顺性的,这台1.3T发动机跟6速手自一体的搭配出乎意料的好,这套系统几乎无论什么路况都没有任何的瑕疵顿挫感觉,这绝对是同级非常优秀的水准。

       如果要说有明显感知的动作,那无疑是其自动启停了。首先新英朗的自动启停反应真的非常灵敏,几乎在车辆刹住的同时启停就开始生效了,而一松刹车的瞬间,发动机就开始待命,如果论启停的关闭和发动效率,新英朗绝对谁都不怵。别克绝对是花了很大心思在这套启停装备上的。唯一的问题是启停动静还是挺大的,无论声音还是启动瞬间的动作车内都能非常清楚的感知。

       这台三缸机的抖动明显吗?

       你要不留心,我的个人感知是抖动不明显。但如果以试车的心态去感知,那么怠速的时候还是能感知到的,但总体的动作都非常轻微。

       还是跟四缸机相比吧,如果跟我们常开的家用车相比,那这台新英朗的抖动控制绝对不差,比我们公司的工作车飞度抖动要弱不少。但如果跟最优质的四缸机相比,这台发动机确实又有差距。总体而言,英朗的这台1.3T就是一台普通四缸机的抖动表现。

       毕竟三缸机的先天不对称的物理劣势是存在的,别克在抖动抑制上是花了很大心血的,最终出来的效果我还是满意的,可以说是一个非常优秀的成品。

       油耗到底有多低?

       我们现场测试了油耗,全程走的是城市道路,快速加一般城市道路各半,基本全程在在省油的2000rpm转速以内,而且因为当时天气不错,所以开窗关闭空调,我们开了近70km,车显的评价油耗仅为4.6L/100km,而其他的车型全程满载开空调走高速(相对省油的模式,车速控制在100km/h以内),计算的油耗也只有6L/100km左右。

       这个油耗如果不是一线超级拥堵城市,一般人都能开出来。这还是英朗的最高动力版本,如果是1.0T车型,其油耗数据肯定会更加出色。

       新英朗内外变动大吗?

       这是英朗的一次中期改款,说实话,第一看看到2018款英朗的感觉更像是见到一个打扮得体的老朋友,并不会有什么惊艳的感觉。毕竟新款英朗的更换的飞翼式前脸设计在此前各款别克车型中都已经见过,这种与时俱进的全新家族风格,后面更换的车型会稍微有点吃亏。

       我个人最喜欢的是英朗的侧面造型,双腰线营造出来的时尚和独特感觉特别明显,而这个设计在新款上得到了延续。

       车尾设计的大体轮廓也是延续了老款,但别克还是动了一些小心思,比如车尾的小小尾翼,并不刻意的张扬,依然是属于别克式的理所当然。

       跟日系品牌的全面年轻化不同,别克依然最求一种比较成熟从容的气质。相对而言,这台车的造型对大叔的杀伤力会更大些。

       内饰的设计质感依旧是别克的优势,用料倒谈不上有多么的高级,但总体搭配出来的效果还是让人满意的,别克的内饰设计从观感上总能给人一种高人一档的感觉。

       后排的空间表现依然优秀,无论是头部还是腿部空间都没有什么抱怨的地方。而且后排空调出风口让炎炎夏日后排的乘客也能快速感受清凉,绝对的加分项。

       此外,新英朗的实用性也不错,尾箱空间规整且巨大,后排支持四六分割放倒,扩展性也极佳。

       配置上还是体现了一些合资的劣势,比如我们这台高配车型的驾驶席座椅调整除了前后之外其他都是手动的,自然也没有电子手刹等高科技装备。

       新英朗其实总体走的就是一条务实路线。跟其他品牌喜欢推一款高价的高科技版不同的是,旗下车型基本都是以满足最传统的家用需求为主,核心的卖点还是务实好用。

       新英朗适合谁买?

       新英朗依然在坚守别克的家轿精髓。整车核心传达出来的竞争力就是大空间、低油耗、大气精致的设计。这其中除了低油耗,其他的都是别克的传统优势。

       这次低油耗的追求带来了强大的竞争力也带来了不少争议,全系车型只有小排量三缸增压发动机可选,这对于那批保守的用户而言确实是个不小的障碍。但别克显然义无反顾了,既然选择了这条技术路线,那就用全系主力车型作为搭载箭头,让更多的车主知道别克对自己的技术有绝对的信心。

       我觉得那批依然想要买一台比较稳重大气的家用车,追求品牌和品质的用户依然要强烈考虑这台新英朗。毕竟新英朗除了依然是一台五好家用车之外,还能给你的腰包剩下不少油费支出。

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