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成功征服登云梯的哈弗H9到底有多厉害
2018年05月21日 09:20 来源: 车主之家 编辑:刘志霞 打印 手机阅读
[导读]2018年5月19日,哈弗H9-8AT发起新的挑战,攀爬素有长江第一梯之称的重庆云阳“人字梯”。

       2018年5月19日,哈弗H9-8AT发起新的挑战,全国上百家主流媒体与数万重庆云阳消费者一同见证了哈弗H9的奇迹,攀爬素有长江第一梯之称的重庆云阳“人字梯”。人字梯全长1388.68米,拥有1975步,共有60层,海拔跨度为180米至450米,海拔落差270米,于2009年底完工,独特造型被中国世界纪录协会评为“世界最长的城市人字梯”。

       哈弗H9自2015年上市以来,凭借强大的越野功能、卓越的驾乘舒适性,赢得5-6万消费者认可和追捧,非承载式车身满足用户休闲自驾、越野体验用车需求,同时也是长城汽车高端豪华SUV领域的标杆。

       记得去年路虎揽胜以同样的方式攀爬了张家界天门山999级台阶,现场游客尖叫不断。然哈弗H9为此次活动整整用了4天时间搭建,主要是保护环境,进行了全面、细致、专业的物理防护,确保对国家AAAA(4A)级旅游风景区的环境保护,凸显了哈弗品牌强烈的企业社会责任意识。每个台阶都用三角钢板做了防护,避免台阶损坏,代价之高昂,可见用心良苦就是为了对环境的呵护,在这个环节里,长城汽车以素质第一,挑战第二的做法比路虎揽胜运动版更人性。另外,本人有幸见证了路虎的挑战,相比之下,哈弗H9现场比路虎揽胜更为壮观,可用数以万计的群众把整个台阶两旁围得水泄不通,云阳县的男女老少都来看这惊险、刺激的挑战。从规模上分析,塑造自主品牌向上的目是显而易见的,群众拍照、视频口碑病毒性的传播,蔓延发酵是奏效的。那么长城哈弗H9是如何挑战成功的呢,且往下看。

       挑战成功

       挑战圆满完成后,媒体对车手进行了专门的采访,在采访过程中,车手赵向前对哈弗H9这款车给予了极高的评价,他认为哈弗H9完全能够完成这次挑战,是因为哈弗H9自身的产品力足以应对更加严苛的极限环境。谈到此次哈弗H9挑战云阳登云梯,他认为是一件非常有意义的事情,因为从某种意义上说哈弗H9代表了哈弗品牌甚至自主品牌高水平造车水准,挑战对整车的品质和性能是极大的考验,挑战成功充分表明了哈弗在产品品质及性能开发方面的先进水准,对自主品牌具有里程碑式的意义。

       通过性是挑战项目的通行证

       通过性一直是衡量车辆越野性能的标准之一,也是这次挑战登云梯哈弗H9所要具备的最基本属性,“冲坡”、“过障碍”等挑战都是在考验哈弗H9的整车通过性。据哈弗H9的数据显示,它的接近角接近28度,远超于揽胜运动版的24.8度,而离去角仅与揽胜运动版相差1.9度,并且哈弗H9的最小离地间隙206mm,可以说这样的数据是哈弗H9可以挑战极限越野的资本。由此可见,此次挑战云阳登云梯的险峻地形,验证了哈弗H9的实力。

       强扭矩、大马力是挑战成功的关键

       进入坡道后,面临的最大挑战就是强扭矩、大马力的输出。有别于路虎揽胜运动版挑战天门山,哈弗H9在整个过程中,速度较慢,必须依靠发动机低速强扭矩的输出能力,更能体现越野性能;而路虎揽胜运动版,在整个过程中速度较快,惯性作用占了主导。虽然排量不敌路虎揽胜运动版的3.0L,但汽油双流道直喷增压发动机爆发的峰值扭矩达到了惊人的355Nm,哈弗H9甚至可以在1800-4500转的区间中持续爆发最大扭矩,远强于路虎揽胜运动版。至于中段,就要归功于哈弗H9的发动机与变速器的匹配程度,以及可靠的动力输出,不跳档、不闯档、变速器可承受的最大扭矩都是值得称赞的地方。

       车身悬挂结构足以证明过硬的身躯

       事实上,超强难度的挑战还和底盘悬挂系统、车身强度息息相关。哈弗H9非承载式专业SUV底盘是硬派越野SUV专业配备,坚实可靠,承载、 拖拽及抗扭能力更强。哈弗H9的悬架系统为前双叉臂独立悬架,后多连杆非独立悬架系统,可谓是经典的越野SUV底盘配置。在阶梯攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力,减少轮距变化和轮胎磨损。多连杆提供了多个方向的控制力,使车轮具备更加可靠的行驶轨迹。而本次哈弗H9挑战登云梯不同于以往越野路段,密集的台阶会使悬挂系统和车身骨架承受更大负载,悬挂系统过硬,底盘受到的振动会通过避震器、弹簧直接传到车身骨架,造成严重“内伤”。而过软的悬挂系统,在强度较大的环境下可以吸收更多能量,但不足以支撑车辆连续、高频的冲击力。所以说只有调校适中的悬挂系统更能适应极端路面;至于车体结构,采用非承载车身的哈弗H9一定比路虎揽胜运动版的承载车身更强,毋庸置疑。

       平稳运转成功的关键

       当局部车轮失去抓地力时,四驱系统的快速介入可以化险为夷。很显然,在低速状态下,车辆不依靠惯性轮胎更容易打滑,这就要考证轮胎和四驱系统的功底。当然如果在尾段出现四驱工作异常,部分轮胎失去抓地力的话,不仅会导致挑战失败,更会对驾驶员造成危险。因此,在全部过程中,发动机、变速器、四驱结构在高强度负载的平稳运转是成功的关键。

       说到四驱,哈弗H9所配备的是博格华纳双速TOD智能四驱系统, 分动器总成集成低档速比,可将扭矩瞬时放大2.48倍,实现最大80%的陡坡攀爬。并且哈弗H9配备的 “全地形控制系统”,具备AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、 ECO、 4L七种驾驶模式。帮助驾驶员更好的掌控车辆的行驶动态,满足不同路境的性能需求,对底盘电子等六大电控系统进行统一管理,确保车辆行驶的稳定可靠,保证驾驶安全。

       在活动现场,哈弗汽车的工程师:王学军也来见证了此次壮举,谈及他对于此次挑战的评价之时,他说:哈弗H9能够以量产车的状态完成这次史无前例的挑战,不仅是对哈弗H9产品品质及性能的极大考验,同时也代表了哈弗甚至整个自主品牌造车水准的一次飞跃,相信哈弗H9一定会在时间的长河里不断向客户证明自身的强硬实力,满足客户更高级别的用车体验,在家用及功能需求市场收获更大的信赖。

       总结:可以体会到“会当凌绝顶,一览众山小。”并不容易,当哈弗H9踏入山顶的一刻,体会到的除了超越自我,更能体现哈弗品牌在SUV领域的领导者,霸气十足。但不否认路虎汽车的强大,但正是哈弗那种敢与世界强敌作斗争的精神才被人们赞许,不论输赢,事实上哈弗H9已经赢了,赢得销量,赢得良好的口碑。

       

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