新能源作为汽车行业的发展趋势，新能源车在明天开幕的北京车展算是重头戏，而众多的互联网造车新品牌无疑又成为重头戏里的主角。喊着颠覆汽车行业的这些新势力品牌固然吸睛，远远盖过了传统车企的风头。在互联网和新能源环境的影响下，蔚来、威马、云度、拜腾等许多互联网造车品牌如雨后春笋般的出现不足为奇，毕竟前有乐视经典的失败案例为大家总结了经验和教训，从而提升了其他品牌成功的信心。

       一直面对互联网车企叫嚣保持沉默的传统车企突然在车展前几天纷纷亮出各自的杀手锏。如：荣威Marvel X、现代NEXO氢燃料池车、日产聆风、宝沃BX i7等纯电动车型。特别是昨天发布的荣威Marvel X，这款续航500km，40分钟充电80%的纯电动SUV将在6月预售，跟互联网造车相比，传统车企的车显然更可靠。而那些互联网造车品牌用着几乎相同的“套路”，在短短时间内展示出一款又一款看似“完美”的电动车，不断刷新消费者对汽车的认知，让大家又惊喜又害怕。这些品牌和这些车到底靠不靠谱可能只有他们自己知道，但个人认为这些品牌大多数并没有让我看到“诚意”。

       互联网汽车挂羊头卖狗肉

       互联网造车品牌从零开始挑战传统汽车厂是有很大难度的，因为即使这些品牌有造一辆好电动汽车的能力，但对于创业型汽车公司而言能否经营下去是很大的问题。比如特斯拉，在产品已经基本成熟，直营店也高度普及的情况下还是面临一系列问题甚至濒临破产。在这样一种局面下，把自己所要造的车拉进一个新的空间以避免与传统汽车制造商相冲突是非常必要的。因此，互联网汽车所谓的车联网、人车交互、智能化、无人驾驶等只不过是一种噱头，这些所被吹嘘的功能不只是互联网汽车独有的，这实际上是汽车产品发展的整体趋势，在传统汽车品牌车型的更新换代中也可以看到这些功能的逐步完善。“互联网造车”我认为只是“创业造车”的另一种叫法而已。

       代工造车不负责

       一辆汽车从设计到量产是非常烧钱的，目前的新互联网造车品牌全凭一轮轮融资来决定车型能否顺利的生产交付。为了省钱，“代工”就成为这些新品牌的首选，因为建设汽车制造基地和生产线是整个环节里投资最大的也是最浪费时间的，“自己生产”也直接象征着证明自身品牌产品的信心和对消费者的负责。目前，已经开始投入生产的蔚来ES8是与江淮合作代工，小鹏G3则选择了海马汽车代工。在许多车企自造车问题频频发生的情况下，如何能确保代工汽车的质量也是非常大问题。如果在汽车交付后发生缺陷和安全问题又该由谁负责?这些问题都是存在的而且没有详细预防和解决方案的，只是一再强调会保障代工质量加强品控就值得让人相信吗?因此代工厂造车并不是对消费者富有诚意的表现。

       避开续航里程和充电效率谈电动车都是耍无赖

       回归电动汽车的本质，无非最关心的就是续航里程和充电时间的问题，抛开这些扯互联网纯粹就是耍无赖。在互联网造车新品牌里有一个共同的现象，对于续航里程和充电时间一直唯唯诺诺，从没有确切的数字。比如在500km 400km之间来回跳动(蔚来ES8从PPT上的500km续航到实车的400km，再到量产车型350km)，或用60km等速续航里程和互联智能技术方面吸引注意力打马虎眼。难道是自知实力不够硬又害怕得不到认可以免影响融资？一系列举动都不免让人怀疑，从目前已经拥有量产版的互联网造车品牌可以发现，蔚来ES8续航里程为350km、云度π1和π3为250km、小鹏G3为320km都不尽人意，仅有威马的EX5的高配版本能够达到400km以上的续航能力。

       价格普遍较高

       目前，威马EX5、蔚来ES8、云度π1和π3都已公布了售价，拜腾、小鹏G3、奇点is6都也公布了预售价格。从价格上，蔚来ES8补贴前价格分为44.8万和54.8万，让人大吃一惊。威马17.98—29.89万的补贴前价格性价比算得上是这些品牌里最性价比最好的。小鹏G3和奇点is6预售价格均在20—30万元之间，拜腾预售价格为30万起。总体价格上来看，除威马外，大多互联网造车新品牌即使在补贴后价格与并不算出色的续航能力相匹配，还是差强人意。

       虽然互联网造车品牌有诸多不尽人意的缺点，而且也并不是完全不靠谱。比如威马自初坚决自主生产快速量产上市，蔚来的3分钟换电池省去充电时间，拜腾一方面自建基地一方面与传统车企加强合作，云度的三年五万公里内50%回购。这些企业在活力上和创意上是传统车企无可比拟的，这直接促进了我国汽车工业的进步。

       我相信很多传统车企都能做出一台非常不错的电动汽车，他们只是还没有想去做而已，他们会选择在适当的时间切入在电动汽车市场。而互联网造车品牌只能选择在传统车企还未发力之前从老虎嘴里分一杯羹，没有抢到的势必会被淘汰。从北京车展传统车企亮相的保时捷Mission E宝马iX3、别克Enspire、日产IMX KURO等纯电动概念车型不难看出传统车企已经为电动车市场做好了应对的准备，这些互联网造车新品牌必将经历九死一生。